Искать и не сдаваться

Напор электрических моделей в последние годы так усилился, что кажется — еще немного, и все, кончатся бедные «зажигалки». Tesla потирает чресла, Prius подминает рынок, а за ними всякие Bolt, Leaf, Insight гудят своими трансформаторами… Но есть еще самураи в инженерных ателье, еще блюдут они священный кодекс внутреннего сгорания, не дают загасить свечу, а то и шесть в ряд. Бьется Volkswagen, свирепо турбируя движки чахлого объема; огрызается Mazda, доводя степень сжатия до 14 в системе SkyActiv. И вот теперь Infiniti защищает позиции ДВС, масштабно запуская на премиальных седанах и кроссоверах моторы с переменной степенью сжатия.

Довольно долго Infiniti придерживалась очень консервативных взглядов на механику своих авто: классические V6, бензин, ступенчатые «автоматы». За это, в частности, Infiniti продолжали ценить у нас, где любые новинки вообще встречаются в штыки. Но настала пора сменить парадигму, если вы поняли, о чем я: новейший концепт Infiniti Q Inspiration вслед за серийным QX50 (2017) расположился на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. Под капотом притаился нестандартный VC-Turbo с изменяемой геометрической степенью сжатия, и если вся прочая механика также заимствована у QX50, то усилия на колеса передает вариатор. Полный разворот в сторону большей экономичности, энергоэффективности и компактности конструкции!

Вместительность класса люкс

Машину рисовал бывший дизайнер BMW и Daimler AG Карим Хабиб, и мы видим, как новая метла сгладила чрезмерно «извилистый» стиль прежних Infiniti, заметно прибавив цельности и достоинства. Ушла прямая агрессия, мускулы стали сдержаннее, и от того даже опаснее. По большому счету, концепт больше напоминает купе гран-туризмо, чем седан, и перекликается с образом Porsche Panamera…

В одном из рекламных роликов хорошо видно, что у концепта оригинальная система открытия дверей — передние открываются как традиционно принято, но задние распахиваются назад; при этом совсем нет центральной стойки кузова, что позволяет заходить в салон свободно, если не по автобусному, то хотя бы не скрючиваясь, как от приступа радикулита. К тому же небольшой и поперечный мотор позволил сделать капот короче, отчего сантиметры ушли в салон: обещают, что по вместимости среднеразмерный седан не уступит представительским моделям.

Золотая бумага и шелковые нити

Внутри все до предела функционально и футуристично: каждому пассажиру — крутой сенсорный экран системы HMI — Human Machine Interface. Эта штука может даже контролировать биометрию пассажиров и при необходимости включать режим «медитации-релаксации». Громко звучит; а на практике компьютер просто предельно уменьшает количество значков и цифр, выводимых на мониторы, разгружая запаренные мозги гуманоидов и уберегая их от стресса.

Чтобы стресс совсем рассосался, салон отделан кожей и деревом, а дверные карты обшиты материалом под названием Nishijin-ori — особое сочетание золотистой бумаги и шелковых нитей. И это не просто дизайнерская находка, но и высокотехнологичный сенсор, касаясь которого пальчиками, пассажиры регулируют внутреннее освещение.

Вообще, обратите пристальное внимание на сочетание различных материалов в обустройстве кокпита Q Inspiration. Эргономика здесь — крупный шаг вперед в сравнении с традиционными «салонными» решениями. Здесь мягкая обивка дверей и центрального тоннеля идет рука об руку с матовыми накладками на спицах руля (кажется, что они сделаны из какого-то вулканического стекла), здесь большие пустые плоскости на контрасте соединены с ультраузкими площадками под сенсорные кнопки. В салоне много воздуха и свободы, хотя распашные двери — сомнительное преимущество при наших минус 25…

И все же не это главное. Сильнейшее волнение в умах вызывает именно необычный мотор. Серийно такое пока не делает больше никто! Новый QX50, представленный в Лос-Анджелесе прошлого года, выдает 272 л.с. и 380 Нм при рабочем объеме в два литра. Степень сжатия при этом плавает в промежутке от 8:1 до 14:1 в зависимости от режима движения. С нуля до 96 км/ч полноприводная модификация кроссовера способна разгоняться за 6.3 секунды, переднеприводная — за 6.7 секунды. Максимальная скорость — 230 км/ч.

Экономичность уровня дизелей или гибридов

Говорят, что доведением системы VC-Turbo сама Infiniti занималась 20 лет. Кстати, подобную схему развивал один упертый инженер «Сааба», но до серии дело не дошло, да и «Сааб» сдулся.

Вкратце, обрисуем секретные файлы VC-Turbo. Итак, шатун каждого цилиндра приводится коленвалом не напрямую, а через подвижное коромысло — траверсу. Другой конец траверсы регулируется тягой электроактуатора. Через него компьютер варьирует наклон траверсы и, соответственно, расстояние между поршнем и шатунной шейкой коленвала. Так изменяется геометрическое положение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня, а оно и определяет итоговую степень сжатия.

В системе VC-Turbo степень сжатия 14:1 соответствует самому экономичному режиму, но такое возможно лишь на малых оборотах и при небольших нагрузках (холостой ход, накат, равномерное движение с небольшой скоростью). Чем активнее мы «давим тапку», тем сильнее автоматика опускает ВМТ вниз и уменьшает степень сжатия до 8 в предельных режимах нагрузки.

Более того, из-за переменной геометрии плавает и рабочий объем двигателя: с 1997 куб.см при максимальной степени сжатия до 1970 при минимальной. Добавляем еще хитрую систему впрыска, которая подстраивается под степень сжатия и режим — и получаем мотор, экономичность которого достигает уровня дизелей или гибридов. А именно, для кроссовера QX50 переднеприводные модификации на 35% экономичнее машин с V-образной «шестеркой», а полноприводные — на 30%. Расход серийного QX50 в комбинированном цикле составляет 8.7-9 литров на 100 км. Таких же показателей можно ждать от Q Inspiration.

Что ж, показанный японцами концепт — неплохая попытка удержаться в производстве ДВС на фоне всеобщих электрических безумств. Infiniti ищет, Infiniti не сдается. В запасе еще лет 20-30. Ведь к 2030-2040-м годам половина стран Европы запретит продажи машин с традиционными моторами. Вскоре подтянутся Китай, Япония, США. Так что… идти навстречу гибели — это так по-самурайски!

Веселовский Павел