KIA Sportage — столбовой дворянин
KIA — одна из тех марок, которой удалось за последний десяток лет в корне поменять имидж. И далеко не в худшую сторону. Если в конце 90-х, да и в первом десятилетии нового века, автомобили этого бренда не вызывали в ценителях никаких эмоций, отличаясь скромным исполнением и отнюдь не выдающимся дизайном, то в последних поколениях они стали чуть ли не эталоном стиля. И не только среди «корейцев» — кто из нас не любовался великолепным Pro’Ceed или элегантным седаном Optima? Теперь же с Востока пришла новая звезда, причем в самом почитаемом на данный момент классе кроссоверов — новый Sportage. Судя по всему, он наконец-то сможет на равных побороться за покупателей с корифеями рынка, в том числе парочкой Nissan Qashqai/X-Trail.
Автомобилей KIA Sportage по дорогам нашей страны ездит немало. И первого, и второго, и третьего поколения. Не замечали? Это неудивительно. Все что выпускалось KIA до конца прошлого десятилетия было предельно скромным и неброским. В третьем поколении Sportage уже стал поинтереснее, появился налет агрессивности, хотя «среднекорейский» дизайн все же чувствовался. В четвертом же поколении Sportage расцвел! Да так, словно корейцам удалось поймать золотую рыбку, у которой они на манер старика из сказки арапа Петра Великого попросили: «Не хотим, чтобы наш Sportage был черным крестьянином. Хотим, чтобы стал столбовым дворянином!» Впрочем, что ж мы так иносказательно-то — золотая рыбка у корейцев действительно есть, и зовут ее Петер Шрайер, он же президент концерна по дизайну. Отсюда и эталоны стиля.
Модный прикид
Новый Sportage — это нечто совершенно новое. Агрессивный, но простоватый облик предыдущей модели устарел, поэтому от него взяли лишь некоторые стилистические элементы. А именно — изгиб задних дверей и элегантный изгиб крыши на стыке с лобовым стеклом, который логично продолжает линии, заданные традиционной для KIA решеткой радиатора. В остальном новый Sportage не похож на предшественника ничем. Облик новинки стал солиднее, сохранив при этом некий спортивный налет. Правда, если раньше эта агрессия достигалась острыми гранями фар и силуэтом, то теперь хулиган повзрослел, подкачался и носит модный костюм, который хоть и выглядит цивильно, но не особо скрывает мышцы — посмотрите на изогнутые боковины, широкие арки и продольные ребра на капоте. Не спорткар, конечно, но для кроссовера Sportage выглядит очень динамично. Порадовал и тот факт, что с автомобиля облетел весь легкомысленный и немодный хром.
Автомобиль выглядит одинаково хорошо с любого ракурса. Даже при взгляде с кормы дизайнеров трудно в чем-то упрекнуть. А вот похвалить есть за что. В частности, за выразительную оптику, которая отлично дополняет образ современного кроссовера. Да и диски подобраны со вкусом — вся линейка.
Мишуру долой
Впрочем, к стильному дизайну экстерьера у корейцев мы уже привыкли. Их дизайн-центры в Европе давно уже перестали делать наброски левой ногой и втюхивать свою продукцию наивным «азиатам». Сомнений в том, что не разочарует нас и интерьер — причем как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения эргономики, тоже не было.
Эти ожидания полностью оправдались — солидный, стильный и весьма сдержанный салон. Последнее порадовало особенно, ведь необычные, вычурные элементы долгое время были «фишкой» автомобилей из Южной Кореи. В частности, очень долго их любимым элементом декора был пластик, выкрашенный под светлое дерево — смотрелось это весьма убого, особенно в автомобилях младших классов. В новом Sportage подобной мишуры нет. Зато есть отличная комбинация из глянцевого пластика, кожи и потрясающего матового пластика, который оказался мягким не только на вид, но и на ощупь. Подобным качеством могут похвастать далеко не все японские автомобили.
Много – не мало
Тщательно проработали корейцы и эргономику. Садится и выходить из нового Sportage удобно, сидения вполне приятны даже несмотря на то, что им слегка недостает боковой поддержки, и радуют широкими диапазонами регулировок. Также легко подстраивается руль, имеющий «правильное» сечение, приятную обшивку и набор кнопок, которых достаточно для управления почти всеми функциями автомобиля. Поначалу смущает обилие кнопок на центральной консоли — целых четыре ряда (!), но, как оказалось, они распределены настолько логично, что их использование достаточно удобно и не вызывает никакого дискомфорта. А вот «ручник», который здесь «ножник» я не заценил — по моему опыту, не самая удобная вещь.
Трое сзади, не считая собаки
Уже традиционная для автомобилей пара дисплеев на месте — большой в центральной консоли и маленький в щитке приборов. Набор их возможностей вполне стандартен, а потому отмечу лишь систему контроля давления в шинах — она предлагается не только в топовой комплектации Sportage, а также работоспособную навигацию, которая отлично работает и в Алматы и окрестностях города — далеко не все конкуренты могут этим похвастать.
Свободного места на передних сидениях предостаточно по всем трем направлениям. Сзади чуток поскромнее: сидя за рослым водителем такой же рослый пассажир будет упираться коленями. Зато над головой места достаточно, да и по ширине все отлично — трое взрослых можно садить туда уверенно. А вот в багажнике все не столь радужно — он, прямо скажем, маловат. Хотя, учитывая, что кроссовер — это все же городской автомобиль, 300 литров должно вполне хватить. И для супермаркета, и для поездок с детьми на пикник.
Вариантов… — один
Выбора двигателей для Sportage у казахстанцев нет. Только 2-литровый мотор мощностью 155 л.с. и с крутящим моментом в 192 Нм. И, в принципе, такая безальтернативность не сильно угнетает, так как мотор очень даже неплохой: тихий, с хорошей тягой, приемлемой мощностью и разумным расходом топлива. Стать героем светофорных гонок ему, конечно, не удастся, но и отставать от потока Sportage не будет. Ведь даже с полным приводом и «автоматом» он уверенно разгоняется (по заводским данным на разгон с места до «сотни» ему нужны 11.6 секунд) и уверенно выходит на рубеж 150 км/ч, за пределом которого ездить у нас, как бы, не положено по правилам дорожного движения.
Немалая часть заслуг в обеспечении удобного управления скоростью, безусловно, принадлежит коробке передач — 6-ступенчатый «автомат» расторопен в переключениях, не отличается задумчивостью и, вообще, ведет себя так, как подобает лучшим представителем рода гидромеханических трансмиссий.
Двуликий Янус
А вот подвеска проявила себя двояко. Ее плюс в том, что она именно такая, как мне нравится — собранная и достаточно жесткая. А минус в том… что она жесткая и собранная, так как большая часть покупателей все же ценит комфорт. Новый Sportage передает водителю и пассажирам информацию о качестве дорожного достаточно подробно — на неровностях ощутимо потряхивает, а подвеска отрабатывает иногда достаточно шумно. Но с другой стороны, управляется автомобиль очень хорошо — четко следует за рулем, не бесит задержками и не пугает кренами. Ехать быстро на нем очень приятно, как по прямой, так и в поворотах — стабильность и управляемость просто отменные. Рулю чуток не хватает обратной связи, но это не критично. Хотя и про безопасность в KIA не забыли: в предельном повороте Sportage имеет хоть и небольшую, но однозначную склонность к недостаточной поворачиваемости, а вызвать занос можно лишь откровенно провокационными действиями.
Только без геройства
Тормоза у Sportage отличаются высокой эффективностью и отточенными реакциями — управлять замедлением с любой скорости очень удобно, равно как и дозировать усилие на педали для достижения необходимого темпа замедления.
Хорош новый Sportage и вне дорог. Прежде всего благодаря достаточно большому клиренсу и хорошей геометрической проходимости. Но особо геройствовать «в пампасах» не стоит — как и у всех современных кроссоверов, полный привод у Sportage нужен для уверенного старта на скользких покрытиях, а не многочасового копания в грязи.
Лучшая покупка
Как видите, новый Sportage оказался обладателем множества достоинств и получил лишь пару замечаний. Но о главном преимуществе я до сих пор не сказал — это цена. Побывавший у нас на тесте KIA Sportage в комплектации Luxe с «автоматом» и полным приводом можно приобрести за 9 530 000 тенге — это довольно привлекательная цена на фоне конкурентов. Если отказаться от полного привода, то стоимость упадет до 9 170 000 тенге. А самый доступный Sportage нового поколения с «механикой» и полным приводом обойдется и вовсе в скромные 6 980 000 тенге. Ну а если вы вдруг захотите машину в самой топовой версии Premium, то и здесь цена будет не заоблачная — 10 780 000 тенге.
В общем, KIA Sportage вполне доступный на фоне конкурентов автомобиль. При этом он красивый, современный, качественный, радует приятными материалами отделки и достойными ходовыми качествами. Если бы наш журнал давал по итогам теста какие-нибудь награды, то я бы с удовольствием присудил ему почетный значок «Лучшая покупка». В своем классе, конечно.
Дмитрий Петров
фото автора
