Ferrari Portofino — дельфинарий

Если верить энциклопедии, в рыбацком городке Портофино, что близ Генуи, проживает меньше 500 человек. Никакой это не городок, в лучшем случае деревня. Но благородного происхождения: основали местечко римляне, и название его происходит от латинского Portus Delphini — «порт дельфинов». Когда-то у побережья Портофино в изобилии плескались эти умные животные… Сейчас там плещутся туристы. Это, пожалуй, единственное «общее место» для Калифорнии и Портофино — море, пляжи, загорающие бездельники… и огромные стада дельфинов.

Вот так, читатель, мы недрогнувшей рукой прочертили прочную логическую связь между Ferrari California T и Ferrari Portofino. Первая уходит в историю, вторая грядет. Снискав сомнительную славу «Феррари для бедных», California, тем не менее, исправно делала кассу итальянской компании, поскольку продавалась куда бодрее, чем пафосные LaFerrari или F12berlinetta. Теперь эта задача ложится на покатые плечи Portofino.

46:54

Рецепт «доступной Феррари» уже известен: почти не прибавляя в габаритах, Portofino получила и прежний двигатель — V-образную «восьмерку» с двойным турбированием объемом 3.9 литра (модель F154). Этот мотор с плоским коленвалом успел взять главный приз в конкурсе International Engine of the Year 2017, не оставив шансов соперникам в номинациях «Лучший двигатель с рабочим объемом от 3.0 до 4.0 л» и «Лучший спортивный двигатель». На Portofino агрегат чуть «причесали», поменяли поршни и шатуны, перенастроили компьютер и характеристики выпускного тракта для уменьшения турбоямы. В итоге Portofino прибавила 40 «лошадей», нарисовав в паспорте приятные 600 л.с. Хотя крутящий момент почти не изменился — было 755, а стало 760 Нм (в диапазоне от 3000 до 5250 об/мин). Но когда у вас под капотом почти четыре литра объема и две турбины, сомневаться в тяговых возможностях болида неуместно.

Что мы знаем еще? Portofino хорошо уравновешена в пропорциях масс: 46:54. Мощность двигателя доносит до задних колес фирменный семиступенчатый «робот». Ударная динамика тоже весьма близка к «калифорнийской»: 3.5 секунды до 100 км/ч (минус одна десятая), и 320 км/ч максимальной скорости (плюс 5 км/ч). Эволюция, но не революция.

10.5 л/100 км

И это правильно: успешную модель не стоит резко сбивать с рыночного курса. Portofino прибавляет во всем понемногу. Теперь к услугам водителя электронноуправляемый дифференциал третьего поколения E-Diff3 (он интегрирован в комплекс трэкшн-контроля F1-Trac), усовершенствованные амортизаторы с магнитореологической жидкостью и (впервые для модели) электроусилитель рулевого управления. Совокупно кабриолет, по заверениям компании, стал рулиться на 7% острее. Мы верим ребятам из Маранелло безоговорочно, но… как, черт возьми, они эти проценты подсчитали?!

Скорее всего, это не более, чем совпадение — но дизайн Portofino и правда напоминает нам о дельфинах. Плотно сбитое, гладкое, обтекаемое тело с какой-то инопланетной улыбочкой анфас. Конечно, инженеры возразят: это требования аэродинамики. Но мы-то знаем, что название всегда замешано на магии…

Тем не менее, аэродинамика у Portofino главенствует. Во многом благодаря ей конструкторам удалось добиться снижения расхода топлива до невероятных для спортивного болида 10.5 л/100 км. Доступный «Феррари» должен быть доступен во всем. Помогла и замена поршней, шатунов, перенастройка систем впуска и выпуска. Искусное отведение потоков воздуха заметно уменьшило шумы на скорости, и пассажирам теперь «не дует».

190-200 тысяч евро

А еще искушенный наблюдатель приметит определенное стилистическое сходство с шутинг-брейком GTC4Lusso, в том числе в оформлении салона. Салон хорош, кстати, здесь не придраться. Придираться и не хочется — хочется влюбиться. Этому способствует и дорогущая мультимедийная система с сенсорным дисплеем диагональю 10.2 дюйма, неожиданный тачскрин для переднего пассажира и улучшенная климатическая установка. Параметров настройки сидений целых 18… Древнеримская пословица гласит: «можно бесконечно смотреть на горящий огонь, хихикающую Клеопатру и на то, как водитель Portofino регулирует сиденье». Если нам не изменяет наша латынь.

Мы столько говорили о доступности Ferrari Portofino, и ни разу не обозначили цену суперкара. Нет проблем: в пределах 190-200 тысяч евро. Дороговато? Ну, не стоит расстраиваться: если вам не светит Портофино, хотя бы купите билет в дельфинарий.

Павел Веселовский
фото Ferrari