Toyota Corolla — не Барби, но все же…
Каждые 30 секунд в мире продается один автомобиль Toyota Corolla. С популярностью кукол Барби, конечно, не сравнить — каждую секунду в мире продается 3 куклы Барби, но и по цене они, согласитесь, не соизмеримы. Как, впрочем, и по назначению: куклы — для девочек маленьких, автомобили — для больших. И кстати не только для девочек.
С японским седаном С-класса мир знаком с 1966 года. На сегодняшний день он выступает уже в 12-м поколении, и за свои более чем 50 лет конвейерной сборки успел разойтись тиражом более 45 миллионов экземпляров. Его даже дважды успели занести в Книгу Рекордов Гиннеса, как самый продаваемый автомобиль.
Спорный дизайн
Как выяснилось после сложных математических подсчетов, шесть лет назад мне довелось принять участие в презентационных тестах предыдущего поколения. Тогда я не ожидал от Corolla каких-либо революционных решений. И оказался прав. Да, одиннадцатое поколение изменилось внешне. Облик седана перестал быть похожим на старшую «сестру» — Camry. Но технически модель не ушла далеко от предшественников. Новая же, двенадцатая версия Corolla вновь стала очень похожа на Camry.
«Виной» тому — новая философия дизайна японского концерна «Акцент на нижней части в стиле катамарана» (Under Priority Catamaran). Впрочем, дизайн — дело вкуса. Многие автоконцерны сегодня не шибко мудрят со стилем, делая одинаковые модели, отличающиеся лишь размерами. В нашем же случае радует, что новинка избавилась от лишней мишуры, за счет чего выглядит теперь более солидно. Изящные формы, диодная оптика, хромированные акценты…
Петельку забыли…
Автомобиль подрос в длину и ширину, но сбавил в росте. Приятно, что увеличилось внутреннее пространство. Corolla и раньше не считалась тесной машиной (по меркам класса, разумеется), теперь же внутри стало еще вольготней. В спинке заднего дивана появился увеличенный подлокотник. Это хорошо, но простейшую петельку, потянув за которую можно этот подлокотник опустить, пришить поленились. В итоге — невостребованная опция.
Есть и спорные решения. К примеру, огромный монохромный дисплей на панели приборов: неубираемый, несущий минимум полезных данных. На него бы вывести навигацию – цены б не было.
Но на огромный монитор «транслируется» лишь информация о музыке и еще кой-какие мелочи. А в ответ на нажатие кнопки Navy пишет: «В вашем регионе функция не поддерживается». Нет даже поддержки Apple CarPlay и Android Auto. На прошлой модели навигация в Казахстане тоже не работала. Но там хоть дисплей не такой большой и не мельтешит перед глазами.
Багажник — +18 литров
Посадка за рулем не изменилась — как была удобной, так и осталась. А вот кресла стали комфортнее (в сиденьях изменили пружины подушки и спинки, плюс оптимизировали толщину наполнителя), расстояние между спинками передних и задних сидений увеличили на 48 мм (утверждают, что это лучший показатель для ног задних пассажиров в сегменте), а багажник теперь вмещает на 18 литров груза больше, чем раньше.
Стала лучше и обзорность. Заслуга в этом в уменьшенных передних боковых стойках.
Базовую комплектацию нам не показали, но согласно спецификации, она включает боковые зеркала с электроприводом и обогревом, головное освещение с функцией автоматического отключения, подогрев передних сидений, систему курсовой устойчивости и ассистента помощи при старте на подъеме (HAC).
В топовых же версиях к вашим услугам 7-дюймовый дисплей приборки с вариантами настройки под себя — это, однозначно, многие оценят, парктроники и камера заднего вида, 8-дюймовый тачскрин мультимедийки (тот самый, что мельтешит перед глазами) и даже беспроводное зарядное устройство. Наличие последнего, учитывая класс автомобиля, немного озадачило.
Сзади — многорычажка!
Основные же изменения новой Corolla заметны во время движения. И чем быстрей едете — тем лучше эти изменения ощущаются. Первое и главное: наконец-то, после полувековой истории модели, Corolla получила независимую подвеску задних колес! Если добавить к этому усиленный, более жесткий кузов, то получится сбитый автомобиль, способный доставить немало удовольствия на дороге, изобилующей крутыми виражами.
Презентация казахстанской версии прошла на автодроме, где попытались сымитировать некоторые дорожные условия. Конечно, в таком замкнутом пространстве выявить все достоинства (и недостатки) нового шасси невозможно. Но кое-какие выводы сделать все же удалось. Тем более, для восстановления памяти, все заезды выполнялись как на презентуемой машине, так и на ее предшественнице.
Новая независимая подвеска понравилась. Автомобиль уверенней едет в виражах. Повороты проходятся на более высокой скорости. Неровная дорога не так отдается на кузове и сиденьях. На скоростных прямиках оценивается улучшенная (но пока все еще далекая до идеала) звукоизоляция. Динамика машины не изменилась — мощностные параметры 1.6-литрового «атмосферника» остались прежними. Да и вариатор не эволюционировал в нечто особое.
P.S.: Кстати Corolla и Барби почти ровесницы. Кукла, правда, старше на 7 лет, а отдельные ее коллекционные образцы стоят в разы дороже японского автомобиля.
P.SS.: Новая Corolla встала на новую платформу TNGA, которая позволила наделить автомобиль более изящными формами.
Габаритная длина нового седана увеличена на 10 мм (4630), ширина прибавила 5 мм (1780), высота уменьшена на 50 мм (1435).
Сиденья в новой Corolla установлены на 25 мм ниже, что позволило сохранить неизменный запас пространства над головой.
В салоне накладки с матовым хромированным покрытием, вставки из черного глянца, натуральная и искусственная кожа с изящной прострочкой.
Палитра цветов окраски кузова включает 9 оттенков. Причем цвет серый металлик разработан исключительно для нового седана. Вариантов обивки — 6.
Двигатель — один: 1.6-литровый «атмосферник», который работает в связке с 6МК либо CVT.
Евгений Каримов
фото Оксаны Черноножкиной и TMKZ
