Багги-вагги
Юмористические способности Volkswagen Group, мирового лидера по выпуску скучных, но практичных машин, не подвергаются сомнению. Люди из «Фольца» не лишены человеческого, время от времени они делают смешные фан-версии «Жуков», забавно тюнингуют фургоны Т1, или вот — строят багги. Еще в 2011-м они изваяли веселого Buggy Up! на платформе субкомпакта Up!, а сейчас — электрический I.D. Buggy. Внешне они чем-то схожи, только старый — бензиновый и красный, а новый — зеленый и на батарейках. Но и тот, и другой — не более чем прикол от чрезмерно серьезного автогиганта, не так давно погоревшего на «Дизельгейте» и до сих пор расхлебывающего эту грязную кашу.
Не так давно автор вернулся из поездки по югу Китая. Давненько не бывал в Поднебесной, почти шесть лет — и тут подвернулся случай. Привыкший к бешеным темпам изменений в экономике КНР, я всё же был шокирован: в 2013-м электромобилей не было в Китае совсем, а нынче почти весь парк такси в Ханчжоу, Шанхае и других крупных городах — «зеленый»! Садишься в обычный, современного вида седан Geely, а он электрический, бесшумный и чертовски резво разгоняется. На приборке вместо тахометра — киловаттметр, вся центральная консоль светится и посвящена всяким аспектам как сэкономить пару километров пробега. Стояночный тормоз тоже электрический. Собрана машина достойно, нет ни намека на неприятный китайский запах дешевого кожзама или позорный облой на пластиковых элементах. И таких моделей — не только у Geely, конечно, — полным-полно, они задорно обозначены на дорогах светодиодной подсветкой фирменных шильдиков и молдингов.
К чему это я? В Volkswagen работают очень умные люди, настоящие мастера аналитики и прогнозирования рынка. Да не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы увидеть — мир не то чтобы двигается, он несется в сторону электрификации авто. Забудьте про дизели, про сложные системы GDI, про смехотворные турбонаддувы, про заправки с бензовозами. Считанные десятилетия остались чадящим монстрам доживать на асфальте!
Может быть, в армии, в МЧС, на северах или в авиации что-то останется, но на дорогах общего пользования ДВС подписан смертный приговор. Ведь электромотор позволяет решить огромное количество ненужных технологических и инженерных вопросов, избавиться от громоздких трансмиссий, системы выхлопа, смазки и т.п.
В серию с 2022 года
VW I.D. Buggy (так сказать, багги-вагги, простите мне мой немецкий) — лишь один из членов мощного семейства I.D., в развитие которого Volkswagen Group вложит около 30 млрд. долларов к 2025 году. Это вам не выпендрежники из Faraday Future и даже не Tesla, это реальный автогигант с огромным потенциалом по масштабированию и экспансии своих перспективных платформ.
Первым заводом, построенным с нуля специально под электрическую платформу MEB, станет в 2020-м году новое предприятие в Шанхае, возводимое совместно с SAIC. Далее, Volkswagen перечисляет своему заводу в Чаттануге (штат Теннесси) $800 млн на освоение платформы MEB (что создаст тысячу новых рабочих мест). Модели на ее базе здесь запустят в 2022 году, начиная с паркетника I.D. Crozz.
Все дело в «тележке»
А что же VW I.D. Buggy? На его примере немцы показывают, как можно легко и непринужденно надеть на тележку-скелет MEB любую кожу или мышцы, создавая собственную стороннюю модель. I.D. Buggy — приглашение Volkswagen Group для любых смелых производителей, готовых ринуться в грядущую гонку электрических форм.
Звоночек уже прозвенел: маленькая компания e.GO Mobile AG из Аахена, которая работает с 2015 года и в небольших количествах выпускает городские микро-электромобили собственной конструкции, заключила договор с Volkswagen. Разработка новой модели на платформе MEB с алюминиевым пространственным каркасом кузова уже началась, и результат обещает быть дешевле и привлекательнее нынешних изделий фирмы.
Расчет Volkswagen Group прост — если удастся реализовать больше таких контрактов, то выпуск тележек MEB пойдет на десятки-сотни тысяч, это уже нормальные серии, и можно будет постепенно снижать цены. А значит — громить конкурентов, не слишком опасаясь за обязательное первенство в технологиях. Генеральная идея Volkswagen — быть народным, массовым, и так побеждать.
Ни дождь, ни снег не страшны
I.D. Buggy лишен крыши и дверей, водитель и пассажир защищены усиленными рамками лобового стекла и задними стойками. Все элементы салона открыты, но не боятся ни дождя, ни снега, они влагозащищены. Внутри использованы акценты цвета Fern Green, в который выкрашены кузовные панели.
Практически отсутствуют приборы — их лишь несколько базовых (скорость, заряд?) на небольшой панельке сразу за рулевым колесом. Оно и понятно — это же пляжный фанмобиль, у него даже кондиционера не может быть.
Дефицита тяги нет
От модульной электрической платформы MEB багги получил два электромотора, по одному на каждую ось. Их общая мощность составляет 203 л.с., крутящий момент — 349 Нм. Разгон до «сотни» занимает 7.2 секунды. Используя литий-ионную батарею емкостью 62 кВт/ч Volkswagen I.D. Buggy может проехать до 249 километров по циклу WLTP. Конечно, среди песка и грязи этот показатель будет ниже, но кто ездит по песку на 200 км?
При этом машинка неплохо подготовлена к оффроаду — у нее покрышки BF Goodrich All-Terrain TA. Да и пиковый крутящий момент багги развивает сразу, с места, и не испытывает дефицита тяги «на низких оборотах». Нет там никаких «оборотов» коленвала, нет и турбоямы. Еще одно преимущество современной компоновки электромобилей — массивные батареи уложены вдоль пола, и потому центр тяжести рекордно низок. Такую машину сложно перевернуть на ходу.
Вот только — страшно даже говорить такое! — не придется ли Volkswagen в компании Tesla и прочих высокомерных джентльменов догонять скромных, но размножающихся с ужасной силой «китайцев»? Не самих китайцев, конечно, но их электрические создания на четырех колесах?
Пока немцы планируют инвестировать, жители Поднебесной уже построили и клепают огромными тиражами. Пусть не такое красивое и надежное, но здесь и сейчас. Кажется, что VW спасет лишь одно — сеть СП с китайскими брендами, реализующими немецкую продукцию внутри КНР. Дела, не правда ли?
Павел Веселовский
фото VW Group
