Rimac C_Two — удар током
Кто эти люди из крохотной Хорватии, непрестанно тревожащие Илона Маска заявлениями о захвате электрического авторынка, о фантастических рекордах мощности и скорости, о несовершенстве моделей Tesla и торжестве славянской инженерии? Что за комар, упорно кусающий слона? Что мы знаем про марку Rimac?
Знаем немного. Первое — их гиперкар действительно быстрее Tesla Model S. И второе — на этом гиперкаре разбился (к счастью, без серьезных травм) Ричард Хаммонд, один из тройки бывшего «ТопГир». И что Rimac — это где-то в Хорватии, когда-то бывшей Югославии.
А если чуть подробнее?
Теперь еще и стиляга
Как и следовало ожидать, первый блин Rimac вышел комом: стартовую модель Concept_One вместо 88 купили всего восемь штук. Создателей это не обескуражило: Rimac зарабатывает в основном на поставках компонентной базы для трансмиссии и тяговых батарей сторонних автобрендов. А среди них не самые последние имена: это Koenigsegg, Aston Martin, Jaguar Land Rover, Renault, Siemens и Magna. За последние 10 лет число сотрудников хорватской компании выросло с восьми до 350 человек. Денег хватает на разработку Rimac C_Two, и его-то — в улучшенном и раскрашенном виде — фирма собирается сделать уже 150 экземпляров.
Концепт Rimac был низким болидом (1070 мм), что в сочетании с классическими распахивающимися дверцами делало посадку в салон сущей мукой. Если у вас радикулит или вы слегка выше Тириона из «Игры престолов», вам конец. C_Two снабдили дверями типа «крылья бабочки», захватывающие и крышу, и пороги. Общая высота купе тоже подросла. Выходить стало просто тяжело, но не смертельно.
Представленный в Женеве год назад, нынешний C_Two 2019 пережил легкий рестайлинг: арктический снежный окрас, благородные темно-синие элементы кузова из углеродного волокна. Внутри магически-матовая углеродная отделка в сочетании с голубым цветом кожи сидений, дверей, руля, центрального подлокотника и даже ковриков. Rimac был футуристичен, но теперь он еще и стиляга.
Иное измерение скорости
C_Two прежнего исполнения обладал четырьмя электродвигателями общей мощностью 1914 лошадиных силы и бешеным крутящим моментом 2300 Нм, доставляемым на оси мгновенно. Напоминаем, электрокару не нужно «раскручивать» мотор, он лупит по приводам в ту же долю секунды, когда ваш ботинок касается педали. Такого удара током хватало для покорения 100 км/ч ровно за 1.85 секунды (вот пишешь такое, и просто не верится…), а разгон 0-300 км/ч занимал всего 11.8 секунды. Собственно, не всякий городской седан спокойно разгонится за 12 секунд до сотни — а тут сразу 300! Это иное измерение скорости, это гиперреализм в пересчете на киловатты.
Rimac C_Two получил здоровенную силовую АКБ мощностью 120 кВт/ч, на которой можно проехать 550 километров без подзарядки по циклу измерений WLTP или 650 км по стандарту NEDC. Заряжался Rimac C_Two как с помощью бортового зарядного устройства мощностью 22 кВт, подключаясь к «колонкам» переменного тока, так и от заправок постоянного тока стандарта DC Combo и мощностью до 250 кВт. В последнем случае 80% заряда набегало всего за полчаса!
Тут следует вспомнить о конкурентах, хотя бы номинальных. Так, пресловутая Tesla Model S 100D располагает аккумулятором на 100 кВт/ч и запасом хода в 632 км по циклу NEDC (рекорд маршрута на этой модели — целых 1078 км). Будущие Lucid Air и Faraday Future FF 91 обещают батареи на 130 кВт/ч. Новейшая Tesla Roadster получит батарейку на 200 кВт/ч. Создание Rimac Automobili на этом фоне не бледнеет, но давайте учитывать и реальные объемы производства! Пока Маск заваливает США, Китай и Европу серийными Tesla, хорваты все грозятся и грозятся, по факту оставаясь в статусе промо-инжиниринга.
Автопилот уровня четыре
Справедливости ради, Rimac C_Two — не просто монокок с батарейкой и двумя педалями. В машине густо напичкано хайтек электроникой. Фирменная система управления вектором тяги R-AWTV заменяет АБС и ESP, характер драйва легко меняется в сторону дрифта нажатием одной кнопки.
На трассе пилоту помогает активная аэродинамика — выдвигающееся заднее антикрыло и поднимающиеся створки в носовой части. Кроме того, за оптимальное охлаждение батареи и элементов трансмиссии отвечают активные заслонки в воздухозаборниках.
Даже в первом Concept_One имелось приложение для смартфона, отслеживающее более чем 500 показателей бортовой телеметрии, вплоть до температуры литиево-ионных ячеек. Модель C_Two щеголяет автопилотом уровня четыре по SAE и системой распознавания лица, которая в перспективе заменит классический автомобильный ключ.
И все это — в прошедшем времени. К 2020-му Rimac C_Two получит пакет радикальных улучшений!
Ограничивающий фактор — шины
Обещанные 150 экземпляров Rimac C_Two в рестайлинг-версии должны неплохо укрепить финансы марки, ведь машины предлагают по 1.7 миллионов евро за каждую. Очень смело для начинающей фирмы, ведь даже самую навороченную Tesla в Америке можно купить в районе 150 тысяч долларов! И получить в бесплатный довесок весьма мощную сеть фирменных зарядок и сервиса. Конечно, Rimac мощнее и быстрее, но разница в цене колоссальная.
Возможно, сами по себе цифры технических характеристик смогут затмить разум простого европейского или арабского миллионера. Как никак, здесь у нас двухместный болид мощностью почти 2000 л.с., достигающий 412 км/ч! Более того, ограничение в 412 км/ч обусловлено технически. «На самом деле он может ехать и быстрее, но шины — это ограничивающий фактор», — утверждает Адриано Мудри, директор по дизайну в Rimac. Дальше — больше! В Женеве 2019 представители Rimac заявили о развернутых работах по усовершенствованию и без того безумной силовой установки. Модификации пойдут в серию уже к 2020 году. То есть мы можем надеяться на какие-нибудь марсианские полторы секунды до сотни и 450 км/ч? Хорваты способны на все.
Если у Rimac все сложится с маркетингом и качеством мелких серий, то — чем черт не шутит! — машина вполне сможет прижиться в нише высокотехнологичных гиперкаров будущего, не для всех и не на каждый день, но по праздникам души и на профессиональных треках. На Tesla замахиваться не стоит, Илон Маск — это индустрия, а не одна модель; а вот удачно продаться китайцам через пару лет и выстрелить где-нибудь в Шанхае под именем Geely-Rimac-что-то-там — это легко!
Павел Веселовский
фото Rimac Automobili
