Bollinger В1/В2: он с детства не любил овал…
Bollinger В1 и В2 показались публике как концепты пару лет назад, и были восприняты как забавная фантазия на тему максимально уродливого утилитарного внедорожника. Дескать, посмотрите на эти чудовища, замечательная шутка! Однако Роберт Боллинджер, по-видимому, не шутил, и продолжает дорабатывать конструкцию своих железноклепаных кирпичей. К 2020-му он обещает наладить мелкосерийное производство, а значит, как минимум получить одобрение транспортного средства. В США, впрочем, с этим не слишком сложно: лишь бы были фары, тормоза и ремни безопасности.
Но если без шуток, что именно представляют из себя вездеходы Bollinger? Сейчас это две модификации, пятидверка Bollinger B1 и пикап Bollinger B2. Мы видим крепкую металлическую раму, на которой монтируются трансмиссия, электромоторы и силовые батареи; алюминиевый кузов с легко снимаемыми панелями и предельно спартанский интерьер: дешевые кресла, металлическое торпедо с парой кругляшей приборов, какие-то крохи грубого пластика. Много заклепок. О современных системах безопасности речи не идет, никаких подушек безопасности — только элементарная АБС; правда, есть кондиционер и аудиосистема. Двери и крышу можно отвинтить; крыша может быть прозрачной в качестве опции.
Концепция отсутствия дизайна
Дизайн… Стоит присмотреться повнимательнее. Не рубите с плеча, при всей своей топорности какой-то специфический шик в таком облике имеется: вряд ли Роберт Боллинджер настолько глуп, что не понимает, как выделяется его детище среди записных брутальных внедорожников типа «Хаммера», старого «Дефендера» и даже — страшно сказать — на фоне нашего древнего советского УАЗа. Bollinger — это не концептуальный дизайн, это концепция отсутствия дизайна. Он не уродлив — он нарочито никакой. И в этом что-то есть.
Без гомерического хохота нельзя читать сообщения об аэродинамических испытаниях Bollinger. Да, трижды карамба, Bollinger B1 проходил аэродинамические тесты, на которых инженеры определили, что возле фар, и на капоте можно сделать отверстия, благодаря которым снижается лобовое сопротивление!
Они даже чуть наклонили капот, и теперь его передняя часть направляет поток воздуха выше лобового стекла. Скупая мужская слеза скатилась по небритой щеке Роберта Боллинджера, когда он узнал, что капот будет пристыковываться к лобовому стеклу не под углом 90 градусов, а чуть наискось… Погибли детские мечты, да.
Ставки повышаются
У квадратных Bollinger нетипичные пропорции: длина базовой модели невелика, всего 4356 мм, но ширина впечатляет — целых 1961 мм, и это без учета зеркал. Bollinger B1 имеет рекордную геометрию: угол въезда — 52º, а угол съезда — 43º (например, у Jeep Wrangler Rubicon 36 и 31.4 градуса соответственно). Регулярный дорожный просвет — 381 мм, а ход независимых подвесок — примерно 250 мм. Пикап длиннее, но углы въезда и съезда по-прежнему выдающиеся: 52 и 28 градусов.
Вполне ожидаемо Bollinger может служить отличным грузовиком: у него откидные перегородки между кузовом и кабиной, можно легко грузить фанеру размером 2440х1220 мм. Пол в кабине — как армейский плац, есть люк в передней части, поэтому при желании машина увезет даже пятиметровые доски. Грузоподъемности позавидуют коммерческие грузовички — 2268 кг, а допустимая масса прицепа — 3.4 тонны.
На каждой оси установлено по электромотору, оба оснащены двухступенчатым редуктором: вторая передача выполняет роль джиперской «понижайки» для настоящего оффроада. Два года назад Боллинджер обещал пиковую отдачу 365 л.с. и 640 Нм, но сейчас ставки повышаются: 623 л.с. и 906 Нм!
При этом расчетное время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) осталось прежним — 4.5 секунды. А максимальная скорость даже снизилась с 204 до 161 км/ч. Полагаю, ребята просто провели чуть больше ходовых испытаний и поняли, что хотя машина и может теоретически разогнаться до 200 км/ч, да только потом ее уже не остановить и тем более не повернуть. Двухтонный параллелепипед с подвесочной геометрией раскладушки — это серьезно.
Также немного увеличилась заявленная емкость тяговой батареи — выросла с максимальных 100 до 120 кВт/ч. При этом пробег при полной зарядке остался прежним — 322 км. Ну что ж, уточнили, уже хорошо.
32 тысячи заказов
С ценой уточнений пока не ожидается. Есть туманные рассуждения главы фирмы о том, что машина практически штучная, сборка практически ручная, а моторы практически электрические. А значит, за копейки, как Jeep Wrangler (то есть за 32000 баксов), такой автомобиль не купить. Правда, улыбнулся Роберт Боллинджер, отметку в 200 000 перешагивать мы не намерены. Ух ты.
За 150 000 долларов, например, можно приобрести чертову тучу высококлассных внедорожников типа Toyota Tundra или даже Range Rover, не говоря уже о гигантском выборе американских крупных и дешевых пикапов. Боллинджер утверждает, что компания уже получила 32 тысячи заказов на свои модели, хотя при этом заказы не обеспечены предоплатой!
Закрадывается мысль: может быть, у Боллинджера хорошие подвязки в Пентагоне и он рассчитывает озолотиться на армейских заказах? Но пардон, все не так просто: во-первых, «Хаммеры» уже давно в строю, они много дешевле, обеспечены складами запчастей и ремонтной базой, скомпонованы с броней и испытаны полями сражений; а во-вторых, электрический джип требует сеть зарядных устройств — где ее найдешь во время десанта, в чужой стране, среди пустыни или болот?
Не торопитесь с выводами
Пока что Bollinger — сомнительный проект, не вызывающий энтузиазма инвесторов. Вот сетевых троллей понабежало — любо-дорого почитать! Бедный внедорожник сравнивают с чем угодно, от гроба и детской аппликации до несчастной Греты Тунберг. Среди искристых отзывов встречаются следующие: «Как тебе такое, АвтоВАЗ?!», «Квадратиш, практиш, гут?», «Убийца насекомых…», «Главное, колеса квадратными не сделать!» и «Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал». Сразу понятно, что Боллинджеру конец.
Но я бы не торопился с выводами. Дело в том, что Bollinger — чисто американский проект. И как-никак, Америка — страна, где многие мечты неожиданно сбываются. Сила проекта — в его утилитарности.
Ноль дизайна, ноль обшивки, ноль исследований по безопасности — на все это компания почти не тратилась. Глядишь, и вырулят. В штатах с хорошим экологическим законодательством электрический грузовик, да еще и эпатажной внешности имеет шанс продавить рынок. Конечно, Tesla планирует выпустить свой брутальный пикап…Но вдруг Илон Маск разорится?
Павел Веселовский
фото Bollinger
