Cadilllac Escalade — он действительно большой!
Что бы кто не говорил, а у США есть своя харизма, свой стиль и, безусловно, национальные особенности. Что обычно впечатляет всех, кто впервые приезжает в Америку? Конечно, размеры! Широченные дороги, огромные здания, большие люди и, естественно, большие автомобили. Американский «full-size» не чета европейскому — это не просто размер, а РАЗМЕР! Сомневаетесь? Взгляните на Cadillac Escalade и убедитесь — он действительно большой!
Как вы думаете, какие автомобили доминируют на рынке США? Нет, это не большие американские седаны (их уже почти не осталось), и не японские малолитражки (их много, но до топа продаж им далеко) и, специально для казахстанцев, нет — это не Toyota Camry. Первые места в рейтингах уже много лет занимают полноразмерные пикапы, а вслед за ними идут полноразмерные SUV, далеко не последнее место среди которых занимает Cadillac Escalade. Машина, на которой с одинаковым удовольствием ездят и бизнесмены, и успешные фермеры и, конечно, серьезные ребята из «черных» районов. Удивительный космополитизм для американского авто. А все потому, что Escalade воплотил в себе все, что любят американцы.
Любой цвет. Если он черный
К примеру, дизайн. Современные светодиодные фары — лишь легкий штрих к классическому американскому внедорожнику. Огромный, по нашим меркам, кузов, даже в стандартной версии имеющий длину почти 5.2 метра (а весь есть еще и удлиненная версия ESV длиной 5.7 метра), в дизайне которого преобладают рубленные грани и плоские поверхности, не выглядит анахронизмом, но так и светится традиционным обликом большого SUV. Удивительно, но он стопроцентно узнаваем — с какого ракурса не посмотри, сомнений не будет — это настоящий Cadillac. Особенно, если Escalade черный — он, в соответствии со стереотипами, навязанными Голливудом, должен быть только таким.
Можно сколько угодно спорить о дизайне экстерьера Escalade, но все, с кем мне удалось обсудить его внешность сходились в том, что он самобытен и невероятно харизматичен. С этим я спорить не готов — эти огромные черные поверхности, тут и там разбавленные блестящим хромом как будто вполне самодостаточны. Да и ко мне большой Cadillac относится с подчеркнутым равнодушием или даже презрением — мелковат я для него. И это действительно так — Escalade один из редких автомобилей, который физически выше меня с моими 188 см.
«Газели отдыхают»
Но стоит перешагнуть через первобытный страх перед черным исполином и открыть дверь, как сразу выясняется, что Escalade — это добрый великан. И комфортный! Элегантно поданная ступенька и широкая дверь открывают удобный доступ в невероятно просторный салон. Такой масштаб даже описать непросто…
Дотянуться до пассажирской двери с водительского сидения практически невозможно, если вы, конечно, не центровой в профессиональной баскетбольной команде, а о задней части салона, в которой расположилась пара «самолетных кресел во втором ряду» и диван в третьем и говорить не стоит — в большинстве современных автомобилей водитель находится ближе к водителю стоящего за ним авто, чем к пассажиру заднего ряда в Escalade.
И при этом, за третьим рядом сидений есть багажник — небольшой относительно размеров машины, но солидный на фоне небольших седанов и хэтчбеков — 420 литров. Если этого мало, можно сложить сидения задней части автомобиля — все они складываются индивидуально и, естественно, с помощью нажатия на кнопку. Сложите все и, вуаля, вам уже завидуют водители Газелей — 2667 литров доступны к загрузке.
Вопреки подрулевой «кочерге»
Впрочем, данные о багажнике — не самое важное что есть в этом автомобиле. Возможность перевезти самый большой холодильник — это, конечно, круто, но разве это нужно владельцу Escalade? Гораздо важнее перевозить себя с максимальным комфортом. И здесь Escalade не подведет. Несмотря на брутальную классическую внешность, его комплектации позавидуют многие машины бизнес-класса из Старого Света. Трехзонный климат-контроль, дисплей вместо щитка приборов, подогрев и вентиляция передних кресел, люк, все необходимые системы помощи водителю, куча дисплеев для пассажиров, отделка всего и вся кожей.
Список можно продолжать долго, но суть не в нем — к такому мы уже привыкли. Cadillac Escalade может предложить то, что не по силам абсолютному большинству автомобилей предлагаемых на нашем рынке — бескомпромиссный комфорт в его классическом понимании — простор во всех направлениях, великолепный обзор и, без сомнения, отменную эргономику водительского места благодаря великолепным сидениям с широчайшими диапазонами регулировок (в дополнение к этому есть регулировка руля и педального блока) и весьма продуманному положению всех элементов управления.
И вопреки подрулевой «кочерге» выбора режимов трансмиссии — несмотря на весьма европейский по ощущениям интерьер, этот классический элемент сохранил свое законное место в Escalade. А его место, кстати, занято многочисленными нишами и подстаканниками, в том числе отличнейшим местом для смартфона, естественно, оснащенного беспроводной зарядкой. Вот такая смесь, казалось бы, устаревших решений со сверхсовременными.
426 л.с. мощи и 10 литров расхода
Кстати, в подобной канве выполнена вся техническая часть Cadillac Escalade. Сначала классика, постепенно превращающаяся в анахронизм, — Escalade все также имеет раму и задний неразрезной мост. Да, это отнюдь не решения 21 века. Да и огромный V8 объемом 6.2 литра не очень вписывается в современные «зеленые» тенденции. Классический внедорожник из прошлого?
А вот и нет! Тот самый классический V8 в Escalade имеет самый современный непосредственный впрыск, алюминиевый блок цилиндров и систему, которая при частичных нагрузках отключает половину цилиндров для экономии топлива и снижения выбросов в атмосферу. При этом он, несмотря на отсутствие модного турбонаддува выдает впечатляющие 426 лошадиных сил и 621 Нм крутящего момента и потребляет вполне разумное количество АИ-95 — менее 10 литров на трассе и 17.1 литра в городском режиме. Это действительно немного для автомобиля такой мощности и снаряженной массой около 2.7 тонны, оснащенного 22-дюймовыми колесами с шинами шириной 285 мм.
Пневматики нет. Есть Magnetic-Ride
Впрочем, такой расход топлива в значительной мере достигнут и благодаря современной 8-ступенчатой коробке передач, работающей в паре с не менее современной системой полного привода с электронным управлением, которая предлагает понижающую передачу и блокировки центрального и заднего межколесного дифференциала.
Тормоза Escalade вполне современные, с мощными многопоршневыми суппортами и дисками впечатляющего размера, а в рулевом управлении — электрический усилитель.
Даже подвеска, в том числе задняя, с архаичным мостом, не лишена современных решений. Здесь нет пневматики или гидропневматики, но есть очень интересные амортизаторы Magnetic-Ride, которые прекрасно их заменяют благодаря тому, что могут подстраиваться под поверхность и манеру вождения за счет проактивного изменения жесткости на сжатие и отбой.
Неплохой набор технологий, не так ли?! Но как они покажут себя на дороге?
Не спорткар, но и не грузовик
Честно говоря, поведение Escalade не просто впечатлило, а привело в полный восторг. Садясь за руль такого «монстра» готовишься к тому, что справится с этими 2.5 тонны будет не проще, чем с ГАЗ-53. Но ничего подобного нет и в помине!
Стартует Cadillac Escalade эпично! Прожимаешь «газ» до «полика», машина на секунду задумывается, приседает на задние колеса и стремительным рывком уносится с перекрестка. Ускорение потрясающее! Заявленное время разгона до «сотни» всего 6.7 секунды и в эти данные не просто легко веришь — кажется, что Escalade еще быстрее, ведь в такой огромной машине ощущения становятся острее, чем в маленьком хэтчбеке, прилипшем к дороге.
С управляемость тоже полный порядок — не спорткар, но и не грузовик. Углы, на которые приходится поворачивать руль лишь чуть больше, чем у обычных дорожных автомобилей, усилие на руле невысокое, стабильность на прямой отличная, к тормозам тоже никаких претензий, ни по эффективности, ни по удобств управления. Вести автомобиль чуть сложно лишь в дорожных пробках и на узких улочках — но это вопрос привычки к нескромным габаритам. А вот парковаться и маневрировать в стесненных условиях достаточно просто — спасибо электронным системам кругового обзора и датчикам парковки.
Мрачное очарование
Что касается подвески, то она также очень хороша. Чуть жестковато отрабатывает мелкие неровности (что логично, учитывая диаметр колес и немалые неподрессоренные массы), зато отлично справляется с ухабами среднего и большого калибра, не допуская ни пробоев, ни раскачки. При этом при любых условиях Escalade радует потрясающей стабильностью — словно большая яхта он уверенно идет своим курсом несмотря на волнение моря… то есть асфальта.
А вот с дорог, несмотря на хорошую энерговооруженность и отличный потенциал трансмиссии съезжать не очень хотелось. Нет, конечно, по грунтовке прокатится удалось и даже пару небольших грязевых бродов преодолеть, но…
Не для Escalade это. Он сможет, нет сомнений. Хотя 22-дюймовые диски с дорожными шинами перед покорением бездорожья лучше сменить на что-то более подходящее. Но зачем это ему? И вам? Cadillac Escalade машина не совсем утилитарная. Объем его багажника и проходимость не имеют никакого значения. Ведь вся суть этого автомобиля в его мрачном и массивном очаровании, непередаваемой харизме и том впечатлении, которое он оставляет у всех, кому довелось хоть раз оказаться в его салоне. И размер — это лишь одна из составляющих образа Escalade. Одна, но важная, ведь он действительно большой.
Дмитрий Петров
фото автора
