Toyo Proxes TR1: асимметрия, 5 звездочек и нанотехнологии
Под занавес 2018 года на одном из самых крутых автошоу по тюнингу — Essen Motor Show — японский производить шин Toyo Tires представил новинку: шину класса UHP (Ultra High Performance) Toyo Proxes TR1. В конце прошлого лета-начале осени ее характеристики смогли оценить представители дилерских центров и журналисты ведущих автомобильных СМИ различных регионов. И вот наконец этой весной она стала доступна рядовому покупателю.
Что-то смутно знакомое в этом названии, не правда ли? Да и рисунок будто что-то напоминает… Если вы тоже это заметили, не смущайтесь — все верно, память вас не подводит. Дело в том, что Toyo Proxes TR1 пришла на смену Toyo Proxes T1R. И то, что название сделали столь похожим — неспроста. Предшественница — та самая T1R была настолько хороша и любима народом, что выпускалась аж 15 (!) лет — по меркам шины, это просто невообразимо долгая конвейерная жизнь.
Но время неумолимо, да и технологии развиваются все быстрее. Поэтому-то, создав новинку, японцы не стали долго мудрить и назвали ее максимально приближенно к предшественнице, чтобы народ не путался.
Что ж, с названием разобрались. Рассмотрим другие особенности новинки.
«Мокрые» характеристики
Новые топовые спортивные шины Toyo получили ассиметричный ненаправленный рисунок протектора. И в нем прослеживаются «гены» предшественницы — внутренняя часть шины повторяет половину рисунка протектора Proxes T1R. А вот с внешней стороны можно разглядеть заимствования из дизайна другой модели шин — Proxes Sport.
Как результат, массивные жёсткие плечевые зоны и монолитное ребро во внешней части не оставляют сомнений в возможности быстро и безопасно проходить повороты. Продольные канавки внешней части призваны эффективно отводить воду из пятна контакта, повышая сопротивляемость шины аквапланированию, а зигзагообразная канавка с открытыми поперечными «каналами» выполняет свою долю ответственности за сцепление на мокрой дороге.
Улучшают управляемость на мокром покрытии и длинные стреловидные канавки. В свою очередь наружные плечевые блоки образованы клиновидными канавками, которые отделены от продольной водоотводной канавки. В результате образуется некое ребро протектора высокой жесткости
Вы тоже заметили, что ламелей здесь гораздо больше, чем у предшественницы? Правильно, при разработке новинки инженеры сделали упор на управляемость на мокром покрытии.
«Свое» место — это важно
Но главное здесь все же правильно установить шины на автомобиль — рисунок же ассиметричный ненаправленный, помните? Для этого на боковину нанесены «Inside» и «Outside». Есть в этом, конечно, и небольшой минус — правое и левое колесо местами не поменяешь. Но это мелочи.
Главное, что тот факт, что стреловидные водоотводные канавки, с одной стороны направленные по ходу движения, а с другой — против, совершенно не мешает эффективному удалению воды из пятна контакта и не влияет на траекторную устойчивость. И расчеты инженеров, и результаты 3D-моделирования, и многочисленные как лабораторные, так и «полевые» испытания подтвердили, что протектор работает безупречно как на сухом. Так и на мокром покрытии.
Из прочих инноваций стоит отметить уникальный индикатор износа. Он представляет собой полоску с пятью звездочками, расположенную на ребре, отделяющем две продольные канавки. Исчезновение одной из звездочек — минус 20% от высоты блоков протектора. В зависимости от размера покрышки высота блоков составляет от 7.9 до 8.5 мм.
Идеальный баланс
Высокие динамические характеристики и комфорт — понятия, по сути, взаимоисключающие понятия. Однако японцам похоже удалось добиться едва ли не идеального баланса. Чтобы движение по городским улицам и междугородним трассам было не только быстрым, но и комфортным они значительно поработали над конструкцией новой шины и составом резиновой смеси. Последний, к примеру, был разработан с помощью собственной технологии Nano Balance. Она позволяет анализировать свойства резиновой смеси на наноуровне, а ее компоненты смешивать с максимальной точностью, что в результате позволяет добиться максимально высоких характеристик.
Так, в смесь протектора Proxes TR1 на пятую часть состоит из натурального каучука, который добывают в странах Индокитая, остальные ингредиенты — новейший высокотехнологичный компаунд из различных полимеров, которые повышают износостойкость, искусственный каучук и силика. Процент последней тоже вырос — для улучшения все тех же «мокрых» характеристик. В целом резина стала чуть тверже, сопротивление качению по сравнению с предшественницей снизилось на 10%, а тормозной путь на мокром покрытии сократился на 16%.
Made in Malaysia
Конструкция. Она разработана с помощью технологии T-mode, то есть в процессе разработки и в ходе испытаний широко использовалось компьютерное моделирование. Внизу два слоя прочного металлического корда с высокой прочностью на растяжение, сверху — слой брекера с нитями спирального плетения, с усилением в плечевых зонах. Это работает на улучшение управляемости как на сухом, так и на мокром покрытии, а также на курсовую устойчивость.
Более высокий (по сравнению с предшествующей моделью), заходящий в плечевую зону подворот металлического каркаса в зоне боковины и сверхпрочное бортовое кольцо — дают прямой отклик на каждый поворот руля, надежность и большой срок службы шины.
Здесь, пожалуй, необходимо добавить несколько строк о производстве. Шины Toyo Proxes TR1 производят на заводах компании в Малайзии и Японии, где внедрена технология ATOM (Advanced Tyre Operations Module). Ее суть в том, что резиновые части шины не склеиваются, а соединяются бесшовным способом.
То есть протекторный слой наматывается из тонкой резиновой ленты, виток за витком выходящей прямо из экструдера. В результате сырая резина схватывается в практически однородную массу, без поперечных стыков. Как соответствие, и динамический дисбаланс уменьшается более чем вдвое.
Алексей Лиходеев
фото Toyo Tires
