Genesis GV80 — корейский страйк
Лет восемь-десять назад я беседовал с директором регионального салона Hyundai; из его матерых уст прозвучала уважительное — «корейцы, они упертые». В дальнейшем мне стало казаться, что он был прав в отношении KIA, поскольку KIA на рубеже «десятых» годов просто вынесла всех конкурентов в сфере дизайна. Включая японцев и немцев. Свежий и яркий, энергичный и лаконичный. Самобытный. Узнаваемое KIA, и т.п. Но Hyundai все никак не хотела расставаться с образами нелепо улыбчивых, расплывающихся в секущихся разводах авто…
Теперь этому пришел конец. Уже и Creta выглядит подтянуто, и Solaris молодцом, а кроссоверы покрупнее, типа Tucson и Santa Fe — так вообще без вопросов. Hyundai нащупал свой путь, и вряд ли с него свернет.
Характерный образ
Кто мог подумать, что Genesis GV80 не просто выйдет ничем не хуже побратимов от KIA, но и всерьез замахнется на немецкие святыни?! Первый кроссовер в линейке премиального бренда — и сразу страйк! Посмотрите на силуэт, загляните в салон — здесь нет места компромиссам, во всяком случае — в дизайне.
Здесь все академично, выверенно, все радует глаз. Иногда так получается у Aston Martin или Bentley, но почти никогда (я скажу это!) — у BMW. Чаще так умеет Mercedes-Benz, признаем это — но извините, «трехлучевая» и денег попросит в полтора-два раза больше.
Genesis GV80 рисовали ребята из дизайн-центров Южной Кореи, США и Германии. То, что получилось, обозвали «принципом атлетичной элегантности» (Athletic Elegance). Ну, как ни назови, все равно дольше пяти минут не запоминается. А вот образ очень харАктерный, и проживет долго.
Близость к эталону
В какой-то момент можно заподозрить, что Genesis GV80 — это Santa Fe в люксовом пиджаке и туфлях (примерно как парочка Cayenne и VW Touareg). Но нет, GV80 выстроен на заднеприводной платформе, как у седанов G70, G80 и G90. Здесь совершенно новая архитектура с продольным расположением двигателя, двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади.
Если поползать с рулеткой, то обнаружим близость к эталону: BMW X5. Кореец укладывается в параметры 4945 х 1976 х 1715 мм, что отличается от немца не более чем на 3 см в любом из параметров. Genesis GV80 чуть длиннее, немного уже и ниже. Колесная база (2955 мм) на 2 см короче, чем у BMW.
Еще среди одноклассников можно упомянуть Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE. Впрочем, традиционно у немцев окажутся более длинные моторные линейки и мощная «скамья запасных», а именно спортивные версии (как серия М у BMW) с бешеными наддувными моторами — и здесь, увы, Genesis пока ловить нечего.
Однако в средней весовой категории, в широком сегменте «бизнес» и «бизнес + премиум», у бренда Genesis шансы очень неплохие. Просто дайте время. Lexus тоже не сразу строился. В конце концов, Genesis на рынке всего-то пять лет!
Диски на 22 дюйма!
Как и полагается дорогому кроссоверу, Genesis GV80 получит пяти- и семиместное исполнение, подогрев и вентиляцию кресел второго ряда, систему активного шумоподавления, функцию распознавания рукописного текста (на тачпаде), адаптивный круиз-контроль (который будет уметь менять полосу!) и систему дистанционной парковки (с брелока или телефона). Непременно — систему автоматического экстренного торможения.
Туда же добавим систему автоматической очистки воздуха в салоне, которая постоянно контролирует его качество, мультимедиа с 14.5-дюймовым сенсорным дисплеем, навигатор с дополненной реальностью, а также функцию распознавания голосовых команд.
Впервые среди корейских автомобилей вообще Genesis GV80 обзавелся 22-дюймовыми дисками, которые доступны в топовой комплектации. Из необычного — новая подушка безопасности, которая раскрывается между водителем и передним пассажиром, не давая им столкнуться головами в случае аварии.
Вероятно, в топе сделают адаптивную подвеску (настройку жесткости амортизаторов по данным фронтальной камеры) и электронноуправляемый задний дифференциал (для полноприводных версий).
«Восьмерки» не будет
А теперь к самому главному: моторы. Уже точно известно, что в Корее модель продается с рядным дизелем 3.0 литра мощностью 278 лошадиных сил (и около 580 Нм момента). В США машина пойдет поначалу с наддувными «зажигалками», базовой 2.5-литровой «турбочетверкой» мощностью 305 лошадиных сил и битурбированным V6 объемом 3.5 литра, отдача которого составляет 375 лошадиных сил. Оба агрегата без вариантов спарены с восьмиступенчатой АКПП, задним либо полным приводом с электронной блокировкой дифференциала.
А пятилитровой «восьмерки», скорее всего, не будет. Зато почти наверняка позже появится либо гибридный, либо даже электрический вариант — без этого сейчас просто нет смысла начинать новую маркетинговую кампанию.
Все бензиновые турбомоторы — нового семейства Smartstream (а не Lambda, как у Santa Fe).
Почти Mercedes-Benz, но дешевле
И если кому-то вдруг покажется, что 300-350 л.с. — это не так уж много для довольно крупного и тяжелого кроссовера, то остыньте. Идеология Genesis GV80 — семейная самодостаточность и солидность, удовольствие от езды, а не от так называемого «драйва». Это ощущение, что ты, черт побери, купил абсолютно восхитительную машину с крышесносящим салоном, явно лучше, чем у BMW и предельно близко к Mercedes-Benz — но на 30-50% дешевле!
И если в ближайшие годы Genesis и не побьет непоколебимую «немецкую тройку», то Lexus, Acura и Infiniti даст такого смачного пинка, что мало не покажется.
Корейцы — они упертые.
Павел Веселовский
фото Genesis
