BMW X7 — лучше больше, чем никогда

14 декабря, 201820 мая, 2019 testdrive BMW Group, BMW X7, кроссовер, флагман

Даже удивительно, как долго такая статусная и богатая контора, как BMW, не пыталась заглянуть на территорию полноразмерных внедорожников, отдавая ее в безраздельное пользование Range Rover и Mercedes GLS. Причины могли быть разные: в последние годы баварцы подналегли на зеленые технологии, серьезно продвинули в Европе субкомпактный электрический i3, много внимания традиционно уделяют спорту (а значит, небольшим мощным седанам и купе). Знаете, это из разряда народных пословиц типа «Хонда грузовиков не делает».

Но BMW X7 — не Honda, и тем более не грузовик, и метит он преимущественно в США. Где всегда ценился принцип «чем больше, тем лучше». Итак, лучше больше, чем никогда.

Большой, большой мальчик

Чтобы у покупателей не возникло сомнения в величине машины, ей приделали огромный брутальный бампер. Его массивность подчеркивается нелепо узкими, как у заспанного японца, фарами и — по контрасту — чрезмерно крупными ноздрями фальшрадиаторной решетки. Этот новый имидж баварских моделей (а X7 волей-неволей придется быть флагманом!) — попомните мое слово — еще аукнется баварцам скептическими отзывами в мировой автопрессе. Сдается мне, что BMW неудачно поменяли очень стильное и боевое шило 2011-12 дизайнерских годов на нынешнее сомнительное и безвкусно прищуренное мыло. Начали это безобразие американцы в предпоследнем Cherokee, подхватили корейцы в Sportage — но BMW-то зачем гонка за самые сплющенные фары?!

Гигантизм продолжился и в крупных задних дверях, и в базовом «литье» на 20 дюймов, которое можно еще увеличить до 21 или 22-х. Да-да, большой, большой мальчик. BMW X7 получился крупнее донорского X5 на 178 мм по длине, 16 по ширине и 55 по высоте. Колесная база внедорожника подросла до 3010 мм против 2975 у младшей модели.

Х5+7=Х7

В основе X7 лежит свежая платформа CLAR с продольным расположением двигателя, которая уже применяется на седанах седьмой серии и последнем BMW X5. По сути, X7 является отмасштабированной версией BMW X5, с агрегатами и частью систем от семерки… От младшего собрата машина получила двустворчатую дверь багажника с раздельными электроприводами обеих створок. Объем багажника — от 326 литров за третьим рядом сидений до 2120 литров со сложенными вторым и третьим рядами.

Изначально X7 станет выпускаться семиместным, потом по заказу сделают вариант с четырьмя посадочными местами — целых четыре отдельных комфортных кресла с вентиляцией и массажем! Адаптивные светодиодные фары тоже идут в базе, а в качестве опции предложен лазерно-люминофорный дальний свет.

Моторы по наследству

Любой BMW обязан хорошо стоять на асфальте, это принцип компании. Поэтому — сложная двухрычажка спереди и еще более сложная многорычажная подвеска сзади (опцией предлагают пневматику на всех осях). Нелишним будет упомянуть, что дорожные испытания прототипов проводились в разных климатических и температурных условиях, от США и Южной Африки до северных областей Швеции.

Что с моторами? Они полагаются внедорожнику по наследству от уже серийных машин: бензиновые 3.0 (I6) и 4.4 литра (V8), от 340 до 462 л.с., а также трехлитровые дизели разной мощности (до 400 л.с.). Непременно предложат гибрид бензинового ДВС 2.0 и электромотора от BMW 740e iPerformance. Суммарная мощность такого агрегата составит 326 л.с. и 500 Нм крутящего момента.

На любых модификациях X7 ставится восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с многодисковой муфтой подключения передних колес. За адаптивный рулевой механизм нужно будет доплатить.

И Swarovski при делах

BMW не была бы самой собой, если бы не предусмотрела для флагмана пакеты M Sport (с внешним обвесом и иной настройкой подвески) и Off-Road (электронная блокировка заднего дифференциала, защита днища, внедорожные режимы трансмиссии). А вот запредельные движки V12 у кроссовера не ожидаются: компания намерена расставаться с этими монстрами, оставляя их во владении королевского Rolls-Royce, которому, в принципе, все можно. Даже камин на дровах для пассажиров заднего сидения.

Наш же молодец самую малость попроще. У него всего лишь полностью электронная приборная панель и мультимедийный комплекс iDrive нового поколения, пятизонный климат-контроль и рукоятка переключения КПП, инкрустированная кристаллами Swarovski.

Поскольку все это мясо с кровью рассчитано, в основном, на богатых американских клиентов, выпускать машину начнут на заводе в Южной Каролине, в бодром городе Спартанбурге. Чтобы далеко не везти. Ориентировочная стоимость премиального кроссовера — в районе 145 000 долларов. Таким образом, повторимся, X7 намерен вступить в конкурентную борьбу с роскошными Bentley Bentayga, Audi Q7, Mercedes-Benz GLS-class и моделями Range Rover.

Пыль в глаза

Красивая у BMW получилась машина? Если не придираться к пропорциям бампера и фар, то, несомненно. Солидная, благородная. Отличная корма, корабль кораблем. Мощный кроссовер? Тоже факт. И управляемость BMW подтянет на должный уровень, как никто другой.

Вот только… зачем все это? Правда жизни состоит в том, что любой кроссовер — это бессмысленная вещь. Джип, проходимец, пикап — да, это понятно и по делу. Роскошный седан — тоже, это дань имиджу. Но кроссовер, производный от большого седана — это принципиальный оксюморон. Он хуже держится на дороге, жрет больше топлива и едет медленнее из-за большей массы и худшей аэродинамики. А клиренс и полный привод не дают ему ничего, так как на машинах за сотню тысяч баксов не ездят на охоту и по грибы.