Rinspeed MetroSnap: купить нельзя брать напрокат
Можно как угодно комментировать чудачества Франка Риндеркнехта и его компании Rinspeed, но упрекнуть их в плохом маркетинге нельзя: ребята всегда выставляют идеально красивые и убедительные картинки. Смотришь на игрушечный Rinspeed MetroSnap в окружении обаятельных фотомоделей, стерильно чистых городских локаций и яркого солнца — и сразу хочется купить! Но вот беда: именно MetroSnap, по задумке, купить будет нельзя. Это тележка для каршеринга.
MetroSnap — не первая проба общественного сверхкомпактного транспорта от Rinspeed. Давайте вспомним вагончики microMAX (2013), грядку на колесах Oasis (2017), а также прямых предшественников Snap (2018) и microSNAP (2019). Последние три года Rinspeed плотно работает над идеями сменных кузовов на утилитарном электрическом шасси. MetroSnap, по уверениям Риндеркнехта, не только тщательно запатентован, но и практически готов к серийному производству. Что, вообще-то, сильно противоречит неизменному принципу Риндеркнехта — «сделать нечто прикольное и симпатичное, но никому не нужное».
Днем — такси, ночью — дискотека
Что есть Rinspeed MetroSnap конструктивно? Это бутерброд из платформы Skateboard и верхнего кузовного модуля Pod. Эти составляющие можно разрабатывать и совершенствовать независимо друг от друга — просто следите за соответствием пазов и дырочек при соединении.
Идея вполне здравая: в наше время платформа (шасси) быстро устаревает, поэтому затраты на его приобретение нужно «отбить» максимально быстро. То есть гонять тележку нужно и в хвост, и в гриву. Например, Skateboard днем катается как такси с модулем для пассажиров, а ночью развозит коммерческие грузы, укрепив наверху небольшой контейнер. Днем — миниатюрный магазинчик горячей пиццы на колесах, ночью — передвижная дискотека напрокат. Днем — медицинский бокс для забора крови у добровольцев, ночью — мобильная шиномонтажка… И так далее.
Предполагается, что при интенсивной эксплуатации шасси Skateboard верхние модули Pod не так изнашиваются, для них достаточно лишь обновлять программное обеспечение, подкрасить при необходимости и т.п. Шасси меняем, а модули оставляем. Экономия? Кажется, да.
Батарея на 130 км пробега
Замена модулей максимально упрощена, но все же потребует гаража или хотя бы стоянки с ровным полом. Верхний блок съезжает с шасси вбок на специальную платформу. Важно, чтобы совпали рельсы-направляющие.
На эффективность эксплуатации работает и расположение тяговых батарей. У MetroSnap они есть как внутри Skateboard, так и в корпусе верхнего модуля. Смысл в том, чтобы заряжать верхние батареи в неспешном режиме (в автопарке или гараже), пока шасси мотается с другим модулем по городу. Машина приехала из рейса, модули переставили — и в принципе, можно сразу обратно на маршрут.
По размерам Rinspeed MetroSnap укладывается в параметры европейского микровэна: длина — 3.7 м, ширина — 1.76 м, высота приличная — 1.8 м. Шасси Skateboard оснащено трехфазным электромотором на задней оси, который развивает всего 57 Нм (мощность неизвестна, но зачем ее знать в рамках каршеринга?), обеспечивая максимальную скорость лишь около 85 км/ч.
Литий-ионная батарея рассчитана на 130 км пробега. Это весьма скромные показатели даже для существующих серийных электрокаров, но не забываем: MetroSnap — утилитарное городское средство передвижения, практически вагончик метро на четверых-шестерых, с минимальным набором удобств.
Кресла из Boeing 737
MetroSnap показали в Лос-Анджелесе на выставке CES 2020, вагончик сделан с участием швейцарской компании 4erC и при поддержке фирмы Esoro. Стальной каркас, композитные панели кузова, шесть посадочных мест, простенькие кресла позаимствованы из Boeing 737. Привычных органов управления нет: пассажиры выбирают пункт назначения на больших сенсорных экранах, а дальше беспилотник катится сам.
Пожалуй, в концепции MetroSnap вообще нет ничего фантастичного и непрактичного — на удивление готовый к серии продукт. Есть, конечно, несколько «но»: беспилотники 5-го уровня пока нигде не разрешены официально, даже Европа к ним не готова (разве что в пределах какого-нибудь студенческого городка или олимпийского кампуса…); разработка того самого программного обеспечения (особенно автопилота) для модулей Pod — дело далеко не такое простое и дешевое, как кажется; производство серии, пусть даже 500-1000 экземпляров — это совсем, совсем иные допуски и промышленные стандарты, нежели та творческая фантасмагория, что обычно выпускается Rinspeed штучно.
И все же это самый реалистичный проект из созданных Rinspeed за последние десятилетия.
Простор для оттенков смысла
Между прочим, Франк Риндеркнехт считается как бы швейцарским миллионером. Но если его концепты никак не продаются, в серию не идут — то, хочется спросить, на какие шиши существует Rinspeed?!
Отвечаем: немного авантюризма, много грамотного маркетинга, чуточку личного обаяния и небольшой, верный до гроба штат концептуальных инженеров. Говорят, в Rinspeed «на постоянке» работает всего 10-15 человек. Начинала фирма как тюнинг-ателье для Porsche, потом работали официальным представителем AC Schnitzer в Швейцарии. Но все новейшее время основные капиталы Rinspeed проистекают из вполне прозаических услуг по техническому консультированию, а также посредничества в сфере высоких технологий и автомобилестроения.
Все концепты Rinspeed юридически являются собственностью Франка Риндеркнехта, и каждая выставка с участием их творений — отличный самопиар швейцарского денди. Не самый плохой способ зарабатывать, особенно учитывая, что большинство недавних концептов Rinspeed развивают идеи экологически чистого транспорта, менее загруженных городов и более эффективного использования потребительского капитала.
Во фразе «купить нельзя брать напрокат» мы сознательно упустили запятую, чтобы, как в известном советском мультфильме, оставить простор для оттенков смысла. Риндеркнехт всегда так делает, за это его и любим.
Павел Веселовский
фото Rinspeed
