KIA ProCeed: Продам лагонду. Недорого.

Почему мы решили написать про KIA ProCeed, у которого, по большому счету, слабые моторы и скромный салон? В чем фишка, где соль? Ответ — в волшебном словосочетании «shooting brake»! Их не так много в мире, этих «шутинг-брейков», а среди моделей массовой доступности — и вовсе считанные единицы.

Чаще кузова shooting brake примеряют на себя роскошные Mercedes-Benz или Aston Martin, и стоят такие многометровые «лагонды» заоблачные сотни тысяч евро. В стремлении KIA блеснуть редким типажом в бюджетном сегменте усматривается желание еще немного пододвинуть марку к почетному званию «самые красивые массовые авто мира».

Просто «кепки» вышли из моды

Заглянем в журнал «Коммерческий транспорт» от 1908 года. Там понятие кузова shooting brake разъясняется так: «Это 8 мест, включая водителя, и багажник, вмещающий 4 ружья, патроны, провизию и пару чемоданов». На таких обычно ездили на охоту. Спустя 110 лет внесены поправки: теперь это двух или четырехдверное купе, больше похожее на универсал, в которое влезает максимум пять человек. И ни одного ружья.
Прежний трехдверный хэтчбек KIA Pro_cee’d приказал долго жить: корейцы окончательно отказались от этого формата, поскольку сейчас вообще все в мире отказываются от этого формата. И не спрашивайте, почему — просто «кепки» вышли из моды, и все. Зато понабежало всякого чудного народа типа кросс-купе, шутинг-брейк, спортбек-цементовоз и прочие синтетические радости. Чем бы дитя не тешилось!…
И обратите внимание на малопонятную покупателям игру букв: название модели с годами эволюционировало от pro_cee’d (2013, хэтч) через Proceed (2017, концепт) к нынешнему точному ProCeed (2019, шутинг-брейк). Особо смысла не заметно, но есть повод пофантазировать. Например, «ceed» можно перевести как «зерно, росток» (хотя правильно пишется «seed»), «proceed» означает «приступать к выполнению», а уже «ProCeed»… профессиональное зерно?! Помилуйте, KIA, и так жить нелегко!

Красота взамен практичности

В габаритном соотношении KIA ProCeed довольно близок к более традиционному Ceed Sportwagon: длиннее лишь на 5 мм, колесная база и ширина те же. Заметно пострадала величина дорожного просвета — всего 135 мм, и высота — ниже на 43 мм, чем универсал. В итоге, ProCeed выиграл в красоте столько же, сколько проиграл в практичности. Главное отличие от вагона — сильный угол наклона передних и особенно задних стоек крыши (64.2 градуса); окошко задней двери украшает хромированный «плавник» Sharkblade, наследие отвязного концепта 2017-го года. Багажник, кстати, не слишком сократился: 594 литра под полкой против 625 у вагона. Спинка заднего дивана по-прежнему разделена на три части в пропорции 40:20:40.
Зато теперь модная комплектация GT Line для ProCeed станет базовой, поэтому рельефные кресла, руль с усеченным ободом и прострочка полагаются всем машинам без исключения. Начальный размер колесных дисков — 17 дюймов, в горячей версии ProCeed GT появятся 18-дюймовое «литье». Также для GT разработаны новые, более жесткие пружины и более мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости — подобный комплект обеспечивает лучшее сцепление с дорогой для шин, которые оказались внутри радиуса поворота. Улучшена система курсовой устойчивости, увеличен диаметр и толщина тормозных дисков, и уменьшено передаточное отношение рулевого механизма (12,7:1) — теперь от упора до упора баранка делает менее 2.5 оборотов.

«Гольфа» удивить пока нечем

И хотя слабейшие двигатели Ceed нашему герою не полагаются, ProCeed моторной линейкой похвастаться вряд ли сможет: здесь мы видим только бензиновый трехцилиндровый 1.0 T-GDI (120 л.с.), турбочетверку 1.4 T-GDI (140 л.с.), а также дизель 1.6 CRDI (136 л.с.). Выбор коробок сводится к дилемме 6МКПП или семиступенчатый преселективный «робот». Одним словом, «Гольфа» удивить корейцам пока нечем.
Даже самый злой ProCeed GT с оригинальным кузовным обвесом и бензиновым турбомотором 1.6 T-GDI (204 л.с./265 Нм) не сумеет потягаться с мощным GTI или полноприводным Golf-R. Не спасут ни 18-дюймовые колеса с тонкой резиной,  ни оригинальные бамперы (передний с большим воздухозаборником, а задний — с диффузором), ни кричащие алые полоски на решетке радиатора, порогах и тормозных суппортах, и даже спойлер на пятой двери. Настоящим спортсменом ProCeed не быть, тем более что иллюзию мускулистости поддерживают не рекорды Нюрбургринга, а   электронный «генератор» моторного звука в салоне и заслонки в глушителе, которые открываются при интенсивном разгоне. Бутафория!

Вопрос поставок открыт

Разумеется, ProCeed бережно блюдет статус очень европейского автомобиля — у него 6 подушек безопасности, «умные» фары, система предотвращения столкновений, контроль рядности движения с задатками автопилота второго уровня, круиз-контроль с функцией Stop & Go, мониторинг мертвых зон, парковочный ассистент и много других полезных, сделанных в Китае, мелочей. Правда, вся эта шелуха не решит важного вопроса — будет ли ProCeed поставляться в страны, где часто и со вкусом говорят по-русски: кому нужен заниженный и как будто горбатый полувагон от KIA, у которой львиную долю продаж делают понятные всем Rio и Sportage?

А теперь… забудьте про метраж багажника и светофорные подвиги. Посмотрите на кузов, черт возьми. Лагонда, друзья мои, лагонда! Пусть и в размерности Lada Vesta SW, но как хороша! Да, такое купят немногие, но согласитесь, что тем, кто все-таки купит — им будут завидовать!

Павел Веселовский
фото KIA Motor Co.