Lamborghini Essenza SCV12: злой, чужой, ограниченный
Чтобы вы понимали, Lamborghini Essenza SCV12 — не столько про трек или автоспорт вообще, сколько про культуру. С экономической точки зрения напрягаться и собирать гиперкар серией 40 штук — вряд ли оправданно. В лучшем случае компания выйдет в ноль, не спасут и штатные для многих Lamborghini двигатели, системы безопасности, подвески и прочее.
Все равно сборка практически ручная, затратная по времени (и зарплатам, конечно). И на соревнованиях никто на такой машине не выступает — боже упаси поцарапать крыло или улететь в бордюр; нет, ездят на такой цаце богатенькие остролюбители ощущений, по выходным дням. Именно поэтому ограниченные серии сверхмощных болидов — это явление культурного порядка. Посмотрите, сколько вокруг Essenza SCV12 разведено церемоний: и тебе массированный пиар, и сказки о неповторимой эссенции дизайна и инжиниринга, и клуб почитателей, и шарфики в цвет педали тормоза, и духи с запахом вчерашнего выхлопа, и так далее.
Вокруг «точечного» гиперкара формируется аура исключительности, превосходства и тонкой, лишь дорожающей с годами легенды. Так что же, объявим Essenza SCV12 пролетарский бойкот? Ну уж нет. Машина-то получилась великолепная, и рассказать про нее стоит.
Инженерный подвиг
Минисерию Essenza SCV12 создавали специалисты спортивного подразделения Squadra Corse и дизайнеры ателье Centro Stile. Формально болид записан как прямой потомок моделей Miura Jota и Diablo GTR. Шеф Lamborghini Стефано Доменикали употреблял на людях такие слова, как «инженерный подвиг», «чистый драйв», «очередная вершина для марки».
По факту в основе «Эссенцы» лежит Aventador SVJ, чей атмосферный «классический» V12 на 6.5 литров мотор хорошенько форсировали с 770 до 830 лошадиных сил при помощи аэродинамического (без турбин) наддува.
Выпускная система с уменьшенным противодавлением — и есть часть упомянутого инженерного подвига. При этом силовая клетка салона укреплена так, что позволяет обойтись без дополнительного каркаса безопасности, и при этом соответствует всем требованиям FIA для прототипов.
Это вам не Mercedes
Если мы заглянем в кокпит, то непременно вспомним фильмы о «Чужих», «Хищниках» и прочем космическом хайтеке. Все нарочито косое-треугольное, обрезанное, противоречивое. Это вам не Mercedes E-класса, где можно упасть на торпедо лицом и лишь улыбнуться. Здесь в тебя тычут какими-то разверстыми пастями перископов, режут закраинами тумблеров, глушат смертным ревом неуспокоенного V12. Здесь сразу опасно.
Правда, есть мультифункциональный штурвал со встроенным дисплеем без традиционных шкал, блок кнопок-переключателей на центральной консоли, кресла-ковши OMP и углепластиковая отделка.
Яркая опция
Поскольку все лишнее отрезали, снаряженная масса трекового купе снизилась до смешных 1378 кг против 1525 кг у дорожной модели Aventador SVJ (да и полторы тонны для 6.5-литрового монстра — раз плюнуть). Более того, по заявлению Centro Stile, структура кузова состоит лишь из трех элементов: при необходимости их можно быстро заменить во время пит-стопов. Опция яркая, но неужели ей кто-то воспользуется?
Дань трековым традициям также поддержат шестиступенчатая секвентальная коробка передач X-trac и ортодоксальный задний привод. Шасси — здесь итальянцы ни разу не поленились — целиком перестроено, задняя подвеска типа push-rod (с горизонтальными амортизаторами) частично крепится к корпусу коробки передач, что обеспечивает отличную устойчивость и маневренность на треке. Магниевые колесные диски размерностью 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади щеголяют сликами Pirelli, а тормоза — эмблемами Brembo.
1.66 л.с. на кг
Чудовищную прижимную силу развивает приземистая Essenza SCV12 — более 1200 кг при скорости 250 километров в час. Грубо говоря, на Lamborghini при максимальных скоростях сверху давит целая Lada Granta. На капоте расположили двойной воздухозаборник, как у гоночных Huracan, который направляет холодный воздух ко второму воздухозаборнику (на крыше) и отводит жар от радиатора. Спереди установлен массивный сплиттер, а сзади — регулируемое двойное антикрыло. При этом горячие выхлопные газы отводятся наружу довольно далеко за пределами основных габаритов, и никак не портят правильные вихри аэродинамики.
У злого болида редкое соотношение массы к мощности: 1.66 лошадиных сил на килограмм. В салоне углеродное волокно использовали даже в Y-образном элементе, соединяющем торпедо и центральный тоннель, а также в каркасе водительского сиденья.
Смотрится же Lamborghini Essenza SCV12 как штурмовой истребитель рептилоидов, случайно забытый ими на Земле после кровопролитной битвы за Марс (три миллиона лет назад). Судя по цене машины, примерно так оно и есть.
Персональный бокс
И о культуре на прощание. Клуб благородных владельцев Essenza SCV12 обеспечен ангаром с отдельными боксами в городе Сант-Агата-Болоньезе (штаб-квартире Lamborghini). Каждую машину 24 часа в сутки стережет веб-камера, и заказчики могут круглосуточно любоваться своим авто через мобильное приложение.
Покупателям забронированы места и сроки для покатушек на самых известных треках планеты при непосредственном содействии инженеров Squadra Corse и пятикратного победителя «24 часов Ле-Мана» гонщика Эмануэле Пирро. Эти мероприятия запланированы на 2021 год, когда все болиды официально перейдут в руки владельцев.
Все 40 ограниченных штук, сеньоры.
Павел Веселовский
фото Lamborghini
