Volvo XC90 — шведский премиум
Большой кроссовер XC90 шведская компания представила в далеком 2002 году. К тому времени Volvo успела стряхнуть с себя имидж производителя автомобилей для пенсионеров, сохранив при этом фирменный стиль и особый северный шарм, и начала протаптывать тропинку в сегмент премиум. Простым этот путь, особенно пока компания была в составе концерна Ford, не был. Но игра стоила свеч — итог вам известен. Ярким подтверждением этому является обновленный Volvo XC90.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_111228-840x560.jpg)
Поразительно, как шведам столько лет удается сохранять фирменный стиль, не выпадая при этом из общих тенденций автомобильного дизайна! Когда даже гранды то и дело «промахиваются», за что заслуженно их автомобили «получают» от журналистов нелестные сравнения с недорогими корейскими и японскими малолитражками, Volvo продолжают выпускать аутентичные и узнаваемые автомобили. И обновленный XC90 не исключение.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_112124-840x560.jpg)
Никаких сомнений
Крупные бампера и решетка радиатора (которая после рестайлинга стала вогнутой), уменьшенная оптика, массивные подштамповки на арках, рельефный капот… Казалось бы, все как у всех. Но в каждом штрихе, в каждом изгибе видно, что это Volvo. Даже при взгляде в профиль — благодаря поднимающейся линии задних окон — в этом нет сомнений.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_112821-840x560.jpg)
А уж спереди и вовсе полная «Швеция»: мощная перемычка под логотипом на решетке радиатора, эффектные ходовые огни под броским названием «Молот Тора» в диодных фарах головного света — никаких сомнений — это Volvo. Задняя часть, дизайн которой в последнее время не слишком удается даже немецким дизайнерам, и вовсе великолепна — чистые линии и очень сбалансированный образ. И, конечно, узнаваемый, благодаря эффектно вписанной в общее оформление оптике.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_111043-840x560.jpg)
Еще один успех шведских дизайнеров — это ощущение размера. Несмотря на то, что в длину Volvo XC90 вымахал до без малого пяти метров и числится в конкурентах у таких немаленьких моделей, как Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и BMW X5, он отнюдь не выглядит огромным. Даже наоборот, кажется, как минимум, на класс меньше. И изящнее.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_112842-840x560.jpg)
Места хватит всем
Эффект внешней компактности сменяется удивлением, когда попадаешь в салон XC90. Вот это простор! Здесь с комфортном разместятся даже пассажиры ростом под два метра — места для головы и коленей в достатке.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_080012-840x560.jpg)
Особенно удобно будет тем, кто сядет спереди — великолепные кресла, отделанные мягкой кожей, предлагают все возможные регулировки, вентиляцию, обогрев и даже массаж с несколькими режимами. Задние пассажиры массажа лишены, но климатические возможности есть и у них.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_080107-840x560.jpg)
Багажник тоже масштабен — 721 литр объема уже в стандарте (включая пару крытых секций). И это притом, что под ним скрывается докатка. Если же сложить задний ряд сидений, то объем вырастет до еще более впечатляющих 1886 литров. С поездкой на природу на Volvo XC90 проблем точно не будет. Кстати, если семья большая, то можно заказать версию с третьим рядом сидений и раздельными креслами во втором ряду. Это позволит ездить вшестером, но заметно снизит полезный объем багажника.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_075355-840x560.jpg)
Общий тренд
Кроме простора в «большом» Volvo радуют дизайн и качество отделки интерьера. Стиль (о эти восхитительные подголовники и безрамочное салонное зеркало, достойные музея современного искусства!), знакомый по более компактным кроссоверам марки здесь сохранен, а потому для тех, кто уже ездил на них, все будет привычным.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_080336-840x560.jpg)
А вот тех, кто с современными шведскими автомобилями не сталкивался, ждут несколько интересных особенностей, вроде запуска двигателя поворотом эффектного алюминиевого кругляша и переноса управления значительной частью дополнительных функций на большой мультимедийный дисплей в центре передней панели.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_101910-840x560.jpg)
Некоторые консерваторы наверняка будут этим недовольны, но это общий тренд. Тем более, что в отличие от многих других производителей, в Volvo очень хорошо проработали пользовательский интерфейс своей системы — она не перегружена, проста для восприятия, имеет логичную структуру и потому весьма удобна.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_080256-840x560.jpg)
Три варианта — маловато…
Впрочем, есть в интерьере моменты, на которые можно попенять. К примеру, очень неожиданно было не найти в салоне обновленного Volvo XC90 места для смартфона. Да, конечно, пристроить его можно, но «своей» полочки (и желательно с беспроводной зарядкой) ему не положено.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_080447-840x560.jpg)
Немного разочаровал и щиток приборов. Дисплей хорошо читается и несет достаточно информации, но по возможностям настройки он слабоват. Три заранее подготовленных дизайнерами варианта оформления приборов и все. Никаких возможностей для вывода дополнительных информационных блоков.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_080251-840x560.jpg)
О качестве материалов отделки стоит сказать особо. Вот тот важный элемент, который выделяет модели премиум-класса среди сонма масс-маркета. И здесь Volvo XC90 действительно хорош — кроме упомянутой уже мягчайшей кожи, в его интерьере нашли свое место мягкий пластик и натуральное дерево приятной фактуры. Плюс стоит добавить отличную шумоизоляцию, которая эффективно отсекает пассажиров от дорожного шума, и отличную аудиосистему, радующую чистым звучанием.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_080513-840x560.jpg)
Менее 8 секунд до «сотни»
Ну что, пора прокатится? Поворот алюминиевого кругляша и под капотом оживает двигатель. Селектор трансмиссии на D, понеслась! Динамика действительно хороша, поэтому в паспортные данные о том, что разгон до «сотни» занимает менее 8 секунд, охотно верится. А что за двигатель наделяет нелегкий (2125 кг снаряженной массы) кроссовер такой стремительностью? Шесть цилиндров? Или даже восемь?
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_111254-840x560.jpg)
Если бы сейчас было начало 2000-х, то так бы оно, наверняка и было. Шесть или восемь. Но на дворе 2020-ый, и правила поменялись. А потому под капотом флагманского кроссовера от Volvo скрывается скромный по объему 2-литровый мотор всего лишь с четырьмя цилиндрами, но выдающий, благодаря турбонаддуву, отличные 249 лошадиных сил и 350 момента. Эта мощность реализуется 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_123453-840x560.jpg)
И реализуется весьма эффективно — мощности и тяги более чем достаточно на скоростях вплоть до 180 км/ч, что вкупе с быстрой реакцией на нажатие педали газа позволяет уверенно выходить на обгон даже на быстрых загородных трассах.
Нет претензий и к тормозам — они работают точно так, как от них ожидаешь и эффективно осаживают тяжелый автомобиль в любых ситуациях.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_112211-840x560.jpg)
Неоднозначный комфорт
А вот подвеска произвела неоднозначное впечатление — опциональная «пневма», вопреки ожиданиям, оказалась отнюдь не самой комфортной. Даже в режиме «Комфорт» она подробно сообщала о мельчайших неровностях на дороге и даже стыках асфальта.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_112411-840x560.jpg)
При этом проблем с неровностями большего размера нет — они проходятся достаточно мягко. Вполне возможно, виной всему низкопрофильные шины, которые никак не помогают в борьбе за тот самый комфорт, который обещает выбранный режим. Кроме того, в этом режиме машина не радует валкостью и раскачкой. Неприятно.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_080306-840x560.jpg)
Зато в режиме «Спорт» все гораздо лучше — валкость и раскачка почти пропадают, а жесткость подвески возрастает, в какой-то степени делая понятными толчки от небольших ямок и заплаток. Да и рулится в этом режиме для своих габаритов и веса XC90 очень неплохо. Не спорткар, конечно, но быстро прописать дугу на разворотной петле может с превеликим удовольствием.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_111032-840x560.jpg)
Подъемы, спуски и колеи не страшны
На удивление неплох ХС90 на бездорожье. Причем он очень упрощает работу водителя в таких условиях. Никаких множественных нажатий кнопок для активации необходимых функций — просто переключаемся в режим «Off-Road», который включает все необходимое (меняет настройки системы стабилизации, полного привода, демпфирует педаль газа, активирует систему помощи при спуске с горы), а самое главное переводит пневмоподвеску в самое верхнее положение, обеспечивая впечатляющий клиренс в 267 мм.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_111650-840x560.jpg)
Геометрическая проходимость благодаря этому оказывается очень хорошей — подъемы, спуски и колеи становятся не страшны. В остальном работает электроника, которая подстрахует на спусках, убережет от опасной пробуксовки и даже спасет в случае диагонального вывешивания, что удалось несколько раз проверить на горных грунтовых дорожках, испещренных множественными промоинами.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200817_080302-840x560.jpg)
Но бездорожье, даже если оно ему дается неплохо, все же не стихия Volvo XC90. Его место в городе возле музея, театра или хорошего ресторана, на гладкой загородной трассе, возле загородного дома или отеля. Он слишком утончен и элегантен для пыльных грунтовок и, тем более, грязи.
Дмитрий Петров
фото автора
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2020/10/IMG_20200815_112700-840x560.jpg)