SsangYong Korando — пренебрегая шашечками
Давайте так: поначалу Korando был лупоглазым и напоминал отъевшийся Willis или отощавший Gelandewagen, потом превратился в невероятно уродливый Actyon, который позже стал вполне себе ничего, но компания разорилась и вот перед нами снова Korando, ни капли не Actyon, и не ТАГАЗ, а даже скорее как новый Rexton. Нормально?
Уворачиваясь от летящих в него тухлых яиц и помидоров, автор спешит оправдаться: нет его вины в том, что SsangYong в 21-м столетии устроил адскую свистопляску с именами своих моделей, а потом и вовсе обанкротился. SsangYong — это компания «33 несчастья» родом из Южной Кореи, у которой все было хорошо, пока она ограничивалась монтажом армейских джипов, и стало плохо, когда она решилась на выпуск легковых автомобилей. Сотрудничество с Daimler в 90-х принесло SsangYong славу странной корейской фирмы, делающей тяжелые, морально устаревшие рамные внедорожники с агрегатами Mercedes несвежего поколения. Наш рынок вздрогнул, когда на него вывалились грубоватые, прожорливые и тесные Korando, Actyon, Rexton, Kyron, Musso. Их брали рыбаки и знатоки УАЗов, или те, у кого не хватило денег на Hyundai.
В 2008-м компания дала дуба, и некоторое время ее пытались купить то Renault, то российский Sollers, то китайцы из SAIC. В конце концов корейцы собрались с духом и честно продались Mahindra Group. Индийские богачи из Mahindra & Mahindra пообещали не увольнять персонал, уважать кислую кимчи и модернизировать производство.
Примерно к 2013-му году лупоглазый «недогеленваген» Korando превратился в довольно стройный и современный по салону Actyon. Будущее компании и модели просветлело, покупатели потянулись к кошелькам, но… Слишком слабыми были технические и комфортные данные модельного ряда, и агрегатная база не славилась надежностью. Спрос на SsangYong оказался слишком низок. А ведь прежний, глазастый Korando обладал несомненной изюминкой во внешности, да и старый Actyon находил на просторах СНГ до 20 тысяч покупателей ежегодно.
Вот и судьба нынешнего Actyon 2019-го модельного года пока туманна. К примеру, он вряд ли придет на рынок РФ. Если там и появится свежая генерация кроссовера (рамы давно и след простыл!), то лишь серыми путями, возможно даже, через нас (если в Костанае наладят его сборку). В Корее же Actyon объявился после нового года, а в Европу (Женева) нагрянул к марту. Что ж, давайте присмотримся к машине внимательнее.
Принцип Low & Wide
Дизайнерские мотивы, несомненно, отсылают нас к более крупному G4 Rexton: мускулистые, рельефные складки по бортам, зауженные фары и причудливые, слишком китайские задние фонари. Под микроскопом удается разглядеть некоторые детали концепта e-SIV, представленного в прошлом году в Женеве, но они не бросаются в глаза. Корейцы уверяют, что руководствовались принципом Low & Wide — делали Korando широким и приземистым. Ладно, мы не против, но вот безвкусные накладки вокруг интегрированных выпускных патрубков — они из каких джунглей занесены?!
Новый Actyon явно старается следовать в струе глобальных выразительных трендов, он заметно косится на VW Tiguan или даже последние творения Chery Tiggo или Geely, но успевает не везде. Общая архитектура, силовая лепка кузова хороша, но рисунок кормы вводит в ступор. Вроде бы современное торпедо в салоне плохо дружит с грубоватой ступицей руля. Анфас претензий как бы нет, но и никакой самобытности не прослеживается. Изначально брать курс на крепкого середнячка — вряд ли самая успешная стратегия. Или у Mahindra & Mahindra нечто свое на уме?
Бензин, дизель и «батарейка»
Если говорить о сухих массогабаритных показателях, то в сравнении с прежним Actyon длина модели увеличилась на 42 мм (до 4452 мм), а ширина — на 40 мм (до 1870 мм). Колесная база подросла с 2650 до 2675 мм. При этом кроссовер стал ниже на 55 мм (1620 мм). В основе по-прежнему лежит простая и достаточно надежная платформа с подвеской McPherson спереди и многорычажкой сзади.
Линейка двигателей невелика (давайте вспомним безбрежное разнообразие моторов того же Tiguan). Есть тяговитый турбодизель 1.6 (136 л.с., 324 Нм) — он безальтернативен на внутреннем рынке, для Европы же припасли полностью новый бензиновый двигатель 1.5 GDI-Turbo с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Он выдает 163 л.с. и 280 Нм. Двигатели сочетаются как с «механикой», так и с шестиступенчатым японским «автоматом» Aisin. Дизель вообще выглядит интереснее, у него тяговое усилие при буксировке — до двух тонн, против 1500 кг у остальных версий. При этом создатели заверяют нас, что эта скромная моторная гамма очень важна и вскоре перекочует на семейство Tivoli.
Если у вас МКПП, то вам полагается передний привод, а если АКПП — можете заказать и 4WD. Ближе к концу года SsangYong обещает представить электрическую модификацию: это сейчас уже не просто мода, а настоящий «маст хэв», без батарейного варианта модель годится лишь для рынка Африки.
Хотите бортик? Он есть у нас!
Базовая комплектация SsangYong Korando в Европе включает полный набор электронных ассистентов. В списке «вкусняшек» интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение (AEB), система Lane Keep Assist (LKAS), Driver Attention Alert (DAA), а также опция «Безопасное расстояние» с голосовым оповещением об угрозе фронтального столкновения. Автопилот «уровня 2.5» опирается на камеры и радар круиз-контроля, а называется Deep Control. Также все машины будут иметь электрообогрев лобового стекла.
В начальных комплектациях машине полагаются стрелочные приборы, монохромный экран маршрутного компьютера и недорогое медиа. Версии подороже оснащаются виртуальной комбинацией приборов Blaze Cockpit с экраном диагональю 10.25 дюйма и медиасистемой с девятидюймовым тачскрином. В целом, салон нового Actyon выглядит умеренно и стабильно, явных проколов не заметно — что, в принципе, гораздо лучше и правильнее чрезмерно оригинальных, но непрактичных решений.
Объем багажника, по сравнению с прежней моделью, увеличен с 486 до 551 литра под шторкой, со сложенным задним рядом образуется отсек на 1248 литров. Заднюю дверь можно опционально оснастить удобным откидным бортиком.
7 лет гарантии
Чем SsangYong Korando намерен очаровать будущих европейских покупателей? Обещают агрессивный демпинг, много комфортных опций уже в базе, а также фантастическую гарантию на семь лет или 150 000 миль пробега (241 402 км). Рискованные обещания, но Mahindra & Mahindra платит.
По итогу обзора Actyon получился малозапоминающейся, скучноватой моделью для третьего мира, в которой больше ноток из Китая и Кореи, чем Европы или Японии. Тихий троечник, который упорно едет, пренебрегая шашечками. Это так, но… в каком, собственно, мире живем мы с вами, друзья?
Павел Веселовский
фото SsangYong
