Nokian Hakkapeliitta R3 — достойная наследница
В начале года в Лапландии нам довелось познакомиться с новой фрикционной шиной компании Nokian Tyres. И время прошло не зря — Hakkapeliitta R3 оказалась достойной наследницей.
Этой осенью она выходит на рынок. А значит, у вас все права знать, что эта шина из себя представляет. Она — Nokian Hakkapeliitta R3. Новая финская шина получила немало инноваций. Если вкратце, то к ее разработке привлекли более 100 инженеров. Было разработано 35 рисунков протектора. Готовая шина прошла более 1000 различных испытаний, которые вылились в порядка 100 тысяч км тестового пробега по Лапландии, Испании, Германии, Южной Африке и Японии.
В итоге HKPL R3 получила рисунок протектора, буквально испещренный разного рода ламелями. Они не только очищают протектор, но и позволяют шине увереннее цепляться за поверхность дороги. Также необходимо сделать акцент на новой резиновой смеси протектора, все также включающей микроскопические кристаллы, которые исполняют роль встроенных шипов.
За счет всего этого удалось добиться значительных улучшений при движении по льду и снегу, а также существенно повысить показатель сопротивления качению. В шинах с приставкой SUV немного иной рисунок протектора, арамидные волокна в боковинах, более жесткая резиновая смесь протектора и 2 слоя текстильного корда в каркасе.
Ламелей-насосов стало больше
Полюбоваться внеземной красотой небесного духа, которого называют Aurora Boreales — это мечта. Для меня пока до конца не сбывшаяся. Мне удалось пару раз видеть лишь небольшие всполохи северного сияния, и они были прекрасны. Но это, как говорят, не считается — придется вернуться. А пока…
Серия испытаний новой HKPL R3 состояла как обычно, из двух этапов — на полигоне, где можно было опробовать новинку в рамках замерзшего озера как минимум на трех ледяных покрытиях — гладком льду, шершавом льду и льду шершавом, но присыпанном снегом, а также на дорогах общего пользования. Первый тур нам выпал на озеро. Как обычно, Nokian Tyres, не стала гнушаться и поставила на автомобили для сравнения не шины конкурентов, а свои же собственные — в нашем случае это были шипованные HKPL 9 и фрикционка для мягкой зимы WR D4. Слалом, разгон, торможение…
«Девятка» безоговорочно выигрывала практически везде, WR — проигрывала однозначно, новая «эрка» была в середине. Но сравнивать ее с шипованной резиной было бы глупо изначально. Я еще очень хорошо помню вторую «эрку», она стоит на одной из наших редакционных машин. Она шикарна! Но «трешка» лучше! Как минимум на высокой скорости.
Финны утверждают, что сделали конструкцию более прочной, обновили протектор с центральным ребром. Ламелей-насосов также стало больше, и это чувствуется. Более того, обширная и плотная сеть ламелей, удаляющая лишнюю влагу из пятна контакта, появилась и у краев шины. Острые зигзагообразные края теперь открываются и закрываются при ускорении и торможении, работая на сцепление с мокрой дорогой, на шуге, снегу.
На голом льду тяжеловато
В общей сложности, согласно документации, ламелей-насосов на Nokian HKPL R3 стало на 107% больше. Претерпела некоторые изменения и концепция Cryo Crystal, но по функциональности она осталась прежней — микроскопические кристаллы в резиновой смеси, словно встроенные органические шипы работают на благо оптимального продольного и поперечного сцепления. Перьевые канавки протектора и многогранные «снежные когти» между блоками протектора и плечевыми зонами тоже играют свою роль в управляемости на ледяной и снежной поверхности.
Кстати на голом льду HKPLR3 все-таки тяжеловато, на шершавой поверхности льда она чувствует себя увереннее, а уж в наших городских условиях — когда под снегом асфальт, покрытый шершавым льдом (то есть растаявшим снегом и перемерзлой на несколько раз водой) — ей самый комфорт.
С бронежилетом в довесок
Конвойный тест мы проходили на кроссоверах, обутых в HKPL R3 SUV. Отличия можно пересчитать по пальцам: это, как уже упоминалось выше, 2 слоя текстильного корда, несколько иной рисунок протектора, более жесткий состав резиновой смеси и, конечно же, боковины с арамидными волокнами (устойчивость к ударам и порезам на уровне бронежилетов).
В этот раз помимо обычных трасс и заснеженных дорог нам предложили в том числе и покрытый ровным тонким слоем льда асфальт. Инстинкт водителя пытался осадить ногу, вдавливающую педаль газа до 100 км/ч, но впередиидущие автомобили убедительно показывали, что в этом нет ничего страшного. Главное, не убраться в снежный бруствер. А если с координацией порядок, то и это не страшно.
Прямые зазубренные плечевые зоны новой «эрки» с приставкой SUV увеличивают длину кромки сцепления и обеспечивают надежное боковое сцепление, особенно при поворотах. А ее более широкое центральное ребро и концепция Arctic Sense Grip обеспечивают дополнительную стабильность и управляемость на прямой.
Оксана Черноножкина
фото автора и Nokian Tyres
