Range Rover Evoque – когда цифры навевают скуку
На первый взгляд обновленный Range Rover Evoque мало чем отличается от предшественника. Но стоит приглядеться внимательней – и начинаешь верить британцам, заявляющим, что от старой модели остались лишь дверные петли.
Range Rover Evoque не может похвастаться длинной историей. Зато в его активе есть факт, что именно он в 2010 году стал родоначальником нового класса – компактных роскошных кроссоверов. Плюс за всякие достижения он получил 217 наград и разошелся по миру тиражом в 772 096 экземпляров. Что ж, пора «первенцу» и честь знать – второе поколение уже увидело свет и рвется на дороги.
Вопрос на миллиард фунтов
Мимолетным взглядом разницу между старым и новом Evoque можно и не заметить. Пропорции те же, общий облик поменялся мало. Отсутствие зрительной разницы невольно порождает уместный вопрос: а на что англичане потратили миллиард фунтов? Именно в такую сумму обошелся новый кроссовер! Как известно, дьявол таится в мелочах. Хотя…
В основе Range Rover Evoque второго поколения лежит совершено новая платформа Premium Transverse Architecture (PTA). Цифры… с одной стороны, они нужны. Но не всегда вызывают интерес. Мало кого из людей, кто рассматривают Evoque в качестве покупки, заинтересует увеличившаяся на 21 мм колесная база. Еще меньше тех, кого к покупке побудит возросшая на 13% жесткость кузова на кручение.
Багажник стал вместительней. Но, опять-таки, вряд ли покупатели Evoque рассматривают эту машину в качестве тележки для мешков картошки. А чемоданы по пути в аэропорт прекрасно помещались и в прежней модели.
Так что? И привлечь нечем? Отнюдь! Новый Range Rover Evoque действительно новый. Он изменился во многом. Взять кузов. Как утверждает производитель, сопряжение кузовных деталей улучшилось на 42%. Визуально кажется, что кузов цельный, без швов вообще. Дизайн вызывает только похвалу. Выразительные узкие фары, знакомые задние фонари с темной перемычкой и фирменные убирающиеся дверные ручки вписались в образ Evoque идеально. Впрочем, о живучести этой опции можно будет поговорить весной, после того, как эти ручки перезимуют.
Супергаджет на колесах
Внутри Evoque, конечно же, покоряет роскошью. Помимо традиционной кожаной отделки салона, покупатели Evoque впервые смогут заказать комбинированный шерстяной текстиль от датской компании Kvadrat, а также искусственную замшу Dinamica, изготовленную из переработанных пластиковых бутылок (на каждый автомобиль уходит до 53 пластиковых полулитровых бутылок).
Сочетание стилей и материалов напоминает выставку современного искусства. А с учетов обилия дисплеев – технического искусства. Многообразие различных электронных систем с тремя большими мониторами подтверждают мнение, что Range Rover Evoque — больше супергаджет, нежели автомобиль.
Во главе всего стоит мультимедийная система Touch Pro Duo, сочетающая два 10-дюймовых сенсорных экрана высокого разрешения, 12.3-дюймовый щиток приборов и полноцветный проекционный дисплей. Все, что только можно представить и пожелать, в электронном смысле, эта система выполняет. В том числе и полную интеграцию автомобиля со смартфоном посредством Apple CarPlay и Android Auto.
Система искусственного интеллекта Smart Settings способна анализировать привычки и поведение владельца. По утверждению производителя, интеллект узнает о приближении водителя с помощью брелока для ключей и смартфона и регулирует положение кресла и руля по одной из восьми возможных предварительных установок.
После нескольких поездок Evoque запоминает предпочтительные настройки температуры, мультимедиа и наиболее часто набираемые номера из телефонной книги в зависимости от времени дня и недели.
Мелочь, а приятно
Из цифровых технологий вернемся к более земным вещам, которые можно посмотреть и пощупать. Например, внутрисалонное зеркало заднего вида.
По сути, оно является еще одним дисплеем, который показывает картинку позади автомобиля. Без задержек, в режиме реального времени, с очень высоким разрешением на экран выводится вся информация о происходящем сзади.
А камера, которая передает изображение, разместилась в «плавнике» антенны на крыше. Удачное расположение: объектив не забрызгается грязью в любую погоду. Немаловажно, что в сумерках картинка на экране лучше, чем на обычном зеркале. Переключаются режимы привычным рычажком под зеркалом.
Динамика, расход… Главное – комфорт!
Range Rover Evoque относится к тому редкому ныне типу автомобилей, сидя за рулем которого тебя мало интересуют цифры, указанные в технических характеристиках. И еще меньше – технические премудрости, типа как там вращается карданный вал, на какое колесо идет подача момента. Пусть этим занимается электроника.
Цифры, характеризующие динамику разгона? Зачем? И без того понятно, что кроссовер способен резко набрать скорость для обгона. Максимальная скорость? Даже самая слабая дизельная модификация способна разогнаться почти до 200 км/ч. Нет, изучение характеристик не для этого автомобиля.
Здесь во главе угла другие понятия. Комфорт и еще раз комфорт. И ощущение роскоши. И полная уверенность, это Evoque делали специально для тебя. Под твои запросы и предпочтения.
Физику не победить
Первое, что замечаешь в салоне во время движения – тишина. Конечно, про космический вакуум речи не идет. Но по меркам даже автомобилей парой сегментов выше в иерархии, звукоизоляция Range Rover Evoque отменная. Инженеры, наверное, вопреки рекомендациям различных маркетологов, сумели заизолировать не только привычные места, вроде моторного отсека, но и колесные арки. Причем настолько, что шум колес не слышен на любом типе покрытия, даже шершавом асфальте.
Можно сказать, полная тишина сохраняется на скорости до 100 км/ч. Но выше – начинают подавать голос боковые зеркала. При скорости выше 140 км/ч аэродинамический шум уже громкий. Увы, физику не победить. Или лишать автомобиль зеркал, или терпеть шум. Конечно, убрать зеркала, теоретически, можно. Недаром Evoque оснащен пятью камерами и системой кругового обзора. Но внедорожник без зеркал… Нет, пока это не вписывается в привычный образ.
На 8.5 метров вперед
Кстати, о камерах. Тут англичане проспали момент. Они первыми начали работать над функцией «прозрачный капот». Но пока думали, Toyota, Mercedes и BMW уже внедрили эту опцию на своих премиальных автомобилях. А Land Rover только сейчас сумел установить систему на Evoque. Ground View работает просто: получает изображение с трех камер и передает его на дисплей мультимедийной системы.
И тут небольшой прорыв: в отличие от аналогов на других машинах, «прозрачный капот» Evoque «видит» на 8.5 метров – то есть в два и более раза дальше конкурентов. Это, конечно, хорошее подспорье для внедорожника, который, хоть и выглядит чисто городским, но имеет имя, которое, так сказать, обязывает.
Вторглась электроника и в святая святых «джиперов» – систему полного привода. Новый Evoque, в топовых версиях, оснащен полным приводом и системой Active Driveline второго поколения с функцией Driveline Disconnect и системой Adaptive Dynamics. Вне дорог им на помощь приходит система Terrain Response 2, распознающая тип поверхности и активирующая необходимые настройки автомобиля.
Хорош и без понижайки!
Разумеется, естественного бездорожья, коим богаты наши края, в рамках короткого теста опробовать не удалось. Небольшой песчаный карьер, да специально построенный полигон, где можно было проверить внедорожные навыки Evoque. Согласен, вероятностью близкой к 100%, ни один разумный владелец Range Rover, даже ради любопытства, не полезет в дерби, где Макар телят пасти боялся.
Но и коротких заездов по карьеру и полигону оказалось достаточно, чтобы сделать вывод – на плохой дороге Evoque не спасует. С одной стороны, клиренс в 212 мм, небольшие углы въезда и съезда и короткоходная подвеска не обещают «вау-эффекта» на бездорожье. Но трансмиссия, управляемая умной электроникой, позволяет проехать там, где водителю уже становится страшно.
Evoque подвластны буераки, не боится он и диагонального вывешивания. На удивление, автомобиль спокойно заехал, остановился и продолжил движение на подъеме крутизной 100%. Для тех, кто не силен в геометрии, поясню: это уклон в 450. А ведь этот кроссовер не имеет понижайки!
Помимо этого, Evoque способен преодолевать брод глубиной 600 мм. Кто-то может ухмыльнуться: разве это много? Просто для сравнения: известная всем «Нива», которая, вопреки слухам и домыслам, способна на многое вне дорог, по заявлению изготовителя, может преодолеть подъем всего лишь в 300, а брод глубиной не более 500 мм.
Цены
Каковы перспективы? Как уже упоминалось выше, первый Range Rover Evoque разошелся по миру тиражом более чем в 770 тысяч экземпляров. Новый значительно лучше предшественника. Практически по всем параметрам. Поэтому второе поколение Evoque имеет все шансы разойтись по миру в еще большем количестве. В том числе и у нас, в Казахстане. Ведь это тот редкий ныне автомобиль, про который можно сказать: я знаю, за что плачу деньги.
В наш регион будут поставляться три варианта Range Rover Evoque. Все с двухлитровыми бензиновыми двигателями, с турбонаддувом, но разной мощности: 200, 249 и 300 л.с. В зависимости от исполнения, двухсотсильные версии, а их четыре, будут предлагаться покупателям по цена от 17.7 млн, до 22.9 млн тенге.
Модель с двигателем мощностью 249 л.с. будет предложена в семи вариантах по цене от 18.6 млн до 27.5 млн тенге.
Самая мощная гибридная версия с трехсотсильной силовой установкой, сочетающей в себе бензиновый мотор и электродвигатель, поступит в продажу в одном исполнении. Ее ценник – от 25.2 млн тенге.
Евгений Каримов
фото автора и JLR
