Renault Arkana: красота – страшная сила
Что лично меня всегда отвращало в Renault Duster, так это его топорная внешность. Заметно похорошевшая во втором поколении, но все также весьма унылая на фоне конкурентов. Впрочем, надо отдать должное бренду – инженерный и дизайн-центры Renault активно боролись с этой проблемой. И дело-таки сдвинулось с «мертвой точки»: сначала появился симпатичный Kaptur, а потом и вовсе в ход пошли «козыри» – кросс-купе Renault Arkana. Извини, подвинься, BMW X6.
Насчет BMW X6, это, конечно же, шутка: все же Renault Arkana – автомобиль и другого класса, и иного ценового сегмента. И в своем классе это кросс-купе, кстати, выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, конечно, за счет своего экстерьера. Никаких простых и технологичных решений, которые никогда не шли на пользу дизайну. Наоборот, некоторые детали выглядят даже элегантнее, чем у автомобилей, ценник которых в два раза выше. Одни только передние фары чего стоят. Стильно? Безусловно. К тому же они светодиодные даже в базовой комплектации!
Отторжения не вызывает
Да и в общем облик у Arkana вполне благородный. Стремительный клинообразный силуэт, покатая крыша, расширенные задние крылья – все это вполне соотносится с образом купе. Дорожный просвет в 200+ мм, неокрашенный пластиковый пояс по периметру кузова – это уже кроссовер. При этом совмещены эти две ипостаси в дизайне автомобиля вполне гармонично, благодаря чему ни одна из них не вызывает отторжения.
Даже дизайн задней части, с которым в последнее время беда даже у Mercedes-Benz и BMW, здесь у дизайнеров вышел вполне органичным и стильным. Особенно симпатично он смотрится ночью, когда светятся не только фонари, но и тонкая нить между ними. Красота!
Хотя, конечно, при желании есть и к чему придраться. К примеру, учитывая «мускулистость» кузова, оригинальные 17-дюймовые колеса выглядят маленькими – сюда бы дюймов 19. Да и задние барабанные тормоза (забегая вперед, отмечу, что претензий к их эффективности нет) выглядывающие сквозь прорези ажурных дисков, смотрятся эдаким приветом из 80-х. Но тут нужно понимать, что в основе машины лежит платформа B0 – максимально бюджетный вариант – и перепрыгнуть его ограничения, даже при всем желании, дизайнеры не могли.
В салоне – считай, Duster
Вот где родство с другими машинами, построенными на платформе B0, проявляется в полной мере, так это в салоне. Передняя панель и, вообще, передняя часть салона – плоть от плоти новый Duster. С одной стороны – это неплохо: великолепный блок климат-контроля, неплохая эргономика, амбиентная подсветка…
Однако на другой чаше весов – дешевый жесткий пластик, скромный по качеству дисплей мультимедиа и все тот же неудобный подрулевой блок управления магнитолой (и это при том что у Arkana в наличии нормальный мультируль!). Одним словом, практически все выводы об интерьере и особенностях Duster, о котором мы писали ранее, вполне можно переносить на Arkana.
Кроме разве что задних сидений и багажника. К ним, на удивление, претензий почти нет. В частности, сидеть на втором ряду Arkana ничуть не хуже, чем в Duster – по крайней мере, со средним ростом. Высоким людям, даже в том случае, если они на заднем сидении вдвоем, будет уже несколько дискомфортно – ниспадающий потолок и заваленные стойки крыши несколько сужают свободное пространство.
Багажник тоже приятно удивил. Если в Duster он хорош и в ширину, и в высоту, и в глубину, то в Arkana высота его ограничена купеобразным профилем, но при этом он глубже, чуть ниже и радует небольшой погрузочной высотой. Так что, несмотря на свою условно спортивную ориентацию, Renault Arkana вполне пригодна для использования в качестве единственного автомобиля в семье, который позволяет и элегантно прокатиться вечерком, так и привезти много полезного из супермаркета или взять все необходимое для выезда на природу.
Экономичный мотор + расторопный вариатор
С интерьером и экстерьером разобрались. А что с технической частью? Этот момент, кстати, очень важен, ведь в салоне несложно заметить селектор автоматической трансмиссии. Еще совсем недавно в автомобилях на платформе B0 это значило наличие тугодумного древнего 4-ступенчатого «автомата». Но, к счастью, ему подоспела замена в виде современного вариатора. С ним до поездки я был не знаком, но никаких сомнений в том, что он будет лучше и адекватнее АКПП с 30-летней историей, не было никаких.
А вот с двигателем Arkana я был уже знаком – современный 1,3-литровый четырехцилиндровый мотор с турбонаддувом, имеющий отдачу 150 лошадиных сил и 250 Ньютон-метров, очень порадовал во время теста нового Duster. Достаточно мощный и тяговитый, с резвым характером и скромным расходом 92-го бензина – то, что нужно в современном городе. Да и загородом тоже. Duster с механической коробкой на нем был очень и очень хорош, позволяя и со светофора уйти достаточно резво, и обгоны на трассе совершать без напряжения.
Не испортит ли вариатор впечатления от этого двигателя? Отнюдь! Более того, с вариатором он еще приятнее! В любых режимах и любых ситуациях вариатор оптимально подбирает передаточное число для того, чтобы автомобилем было комфортно управлять. Признаться честно, даже несмотря на весь мой опыт, столь успешно и эффективно орудовать механической коробкой передач я бы не смог. Кроме того, Arkana с вариатором потребляет ничуть не больше топлива, чем Duster с механикой.
И … непробиваемая подвеска!
А едет Arkana интереснее. Не смотря на то, что подвески схематически никак не изменились, (равно как и система полного привода, кстати), инженеры явно поработали над их настройкой, чтобы сделать кросс-купе несколько интереснее по управляемости, чем утилитарный Duster. В результате водитель получил чуть более четкую обратную связь на руле и чуть лучший «держак» в повороте за счет меньших кренов. Естественно, это несколько сказалось на комфорте – Arkana чуть более внимательна к стыкам асфальта и небольшим ямам. Хотя назвать эту машину жесткой язык, конечно, не повернется.
И при всем этом подвеска Arkana сохранила, пожалуй, главное достоинство платформы B0 – непробиваемую подвеску. Да, на этом кросс-купе можно так же уверенно и лихо нестись по грунтовым дорогам со всеми их ямами, не боясь пробоя подвески. Очень важный момент для казахстанцев, согласитесь. Ну и полный привод, безусловно, будет не лишним – глубокие лужи, скользкие подъемы, снег – все это Arkana преодолевает весьма и весьма уверенно. Главное подходить к выбору препятствий с умом – это все же кроссовер, а не подготовленный внедорожник.
Вывод
Что мы имеем в итоге? Симпатичный современный купе-кроссовер с приличной комплектацией, отличным мотором, приятной трансмиссией, полным приводом и отменной подвеской. Не без недостатков, конечно (качество пластика, мультимедиа и странные, хоть и традиционные для Renault, эргономические решения), но критичными их можно назвать лишь в том случае если до этого у вас был автомобиль раза в полтора дороже. Но самое главное, это то, что Renault Arkana получилась непохожей на суровый Duster, который хоть и «подобрел» во втором поколении, все же так и остался суровым «мужским» автомобилем. Нет, Arkana не получилась «женственной». Просто в ее облике гораздо больше изящества и стиля, который должен быть в городских автомобилях. И нет никаких сомнений, что изрядная доля покупателей будут, да и уже рассматривают ее для покупки. И среди них будут и женщины, и молодежь. Да что уж там молодежь – я бы тоже, выбирая между Duster и Arkana, колебался не долго. Все же автомобиль должен быть красивым. Хотя бы потому, что красота – страшная сила!
Дмитрий Петров
фото автора
