Subaru Outback VI или как универсал стал кроссовером

Итак, абсолютно новый Subaru Outback теперь позиционируется производителем не как универсал повышенной проходимости, а как кроссовер. Что это в итоге изменило и изменило ли вообще? Если отвечать «по следам» первых впечатлений, то это по-прежнему универсальный, весьма проходимый, комфортный и способный дарить удовольствие от вождения автомобиль. Хотя скорее даже не по-прежнему – в некоторых направлениях был сделан заметный шаг вперед. Но есть здесь и обратная сторона — кроссовер стал заметно дороже, чем универсал пятого поколения. 

На самом деле Outback и в своих предыдущих ипостасях мог дать на бездорожье фору большинству кроссоверов, поэтому заслуженное ныне позиционирование ему без зазрения совести можно было присвоить и раньше, но в компании, видимо, решили подождать до тех пор, пока он не получит новую для себя платформу. Ту самую, которая уже успела поработать и хорошо показать себя на кроссоверах Forester и XV. Так что же у новоявленного кроссовера изменилось в сравнении со своим предшественником?

Проходимость
С полной уверенностью могу констатировать, что проходимость модели нисколько не пострадала в сравнении с предшествующим поколением. Незначительное увеличение базы и длинны модели никоим образом не сказалось на характеристиках этого параметра. Тем более, что дорожный просвет у Outback по-прежнему высокий и составляет приличные 213 мм. Соответственно, за пределами дорог универсал, ставший кроссовером, все еще многое может. А главное — он дарит за пределами дорожного полотна ту свободу передвижения, которая важна для большинства почитателей этой модели.

Кстати из линейки кроссоверов Subaru лучшей, чем у Outback, геометрической проходимостью и внедорожной выучкой может похвастать только Forester. Тут главное не забывать, что кроссоверы — это все-таки не внедорожники, и ждать от них чудес на жестком бездорожье не стоит.

Экстерьер
Облик автомобиля претерпел значительные изменения, но тем не менее остался узнаваемым. Гламурного лоска от Subaru никто не ждал — этот японский автопроизводитель всегда отличался здоровым консерватизмом — и надежды оправдались. Но в целом образ получился свежим и гармоничным.

Из заметных отличий стоит выделить новую решетку радиатора, стильную оптику с системой адаптивного освещения и новые противотуманки. Корма щеголяет новой крышкой багажника и фонарями в стиле Forester.

Интерьер
Внутри, как прежде, отличная эргономика и высокое качество исполнения отделки. Сиденья очень удобные, с отличными регулировками и подогревом. Причем опция подогрева доступна не только водителю и переднему пассажиру, но и пассажирам заднего ряда. Места предостаточно всем и во всех направлениях.

Стало заметно меньше классических элементов управления — речь о разного рода кнопках, клавишах и крутилках. Многие функции, в том числе управление климатической установкой, переехали на большой центральный дисплей. Он, кстати, вертикальный и весьма информативный. А пользоваться навигацией «в вертикальном положении», как по мне, так даже удобнее.

Приборная панель — удачный микс аналогового и цифрового пространства. Бортовой дисплей транслирует всю необходимую информацию.

Порадовал и багажник — он по традиции весьма вместительный, а при необходимости удобно трансформируется почти до 1800 литров.

Двигатель
Мотор нового Outback получил непосредственный впрыск топлива и стал мощнее — он выдает 188 л. с., что на 13 единиц больше чем у двигателя, работавшего на 5 поколении.  Момент теперь достигает 245 Нм, причем максимальное значение доступно не с 4000 как у предшественника, а с 3400 оборотов в минуту. Степень сжатия повысилась с 10.3 до 12. Изменения здесь коснулись, в частности, формы поршней и камеры сгорания. Блок был усилен, но двигатель при этом даже слегка потерял в весе.

Предсказуемо — из-за изменений параметров мотора — пришлось заметно модернизировать и вариатор, который теперь имеет расширенный до 8.09 диапазон передаточных чисел. В ручном же режиме доступны 8 ступеней. Этот тандем получился вполне гармоничным и позволяет уверенно чувствовать себя за рулем в любых дорожных условиях.

Что же касается динамики, то заявленный по паспорту разгон до первой сотни составляет 9.6 секунды. Максималка — 206 км/ч. Для автомобиля весом более двух тонн и не претендующего на спортивность — вполне приличные показатели. А если учесть, что расход в смешанном цикле не превышает 10 литров на 100 км, так это просто автомобиль-мечта! Нет, правда, за три дня теста в списке наших локаций были не только город и трасса, но и степи, и, конечно же, горы и на заправку часто заезжать не приходилось.

Подвеска
За что многие любят Outback, так это за энергоемкость его подвески. И, хвала инженерных Богам, в Subaru это понимают. У этого новоявленного кроссовера она по-прежнему великолепна! Асфальт, каменистые и грунтовые дорожки, коварная песчаная гребенка… Сами знаете, как последняя порой вытрясает всю душу, хотя с виду кажется незаметной и безобидной. Все тесты в разных скоростных режимах Outback прошел на отлично. Даже с плюсом! И был гораздо лучше многих более именитых кроссоверов.

Но отдельно хотелось бы отметить отличную управляемость автомобиля на горных асфальтовых серпантинах — первый день знакомства мы с Outback провели в ущелье Ушконыр. Реакции предсказуемые, крены минимальные. Эмоции — полный восторг!
А все потому, что японцы значительно увеличили жесткость кузова, а также поколдовали над схемой крепления подвески к этому кузову, и рычагами самой подвески.

Ассистенты водителя
Стало больше в новом Outback и электронных помощников. Плюс они стали умнее. К примеру, система EyeSight Safety Plus в любой момент готова исправить ошибки водителя — а именно: применить в случае необходимости экстреннее торможение. Также она следит за удержанием автомобиля строго в полосе и передает на руль мелкую вибрацию, если вы ненароком задеваете разметку. Было и пару моментов, когда она ненавязчиво призвала меня быть повнимательней. Считай, эдакое всевидящее око, которое всегда на страже безопасности тех, кто находится под его «опекой».

Цены
В итоге новый Outback очень понравился и было действительно жалко с ним расставаться. В комплектации Premium новый Subaru Outback стоит 19 990 000 тенге. За максимальную комплектацию Touring придется выложить уже 22 миллиона с хвостиком. Стоит ли этих денег чистокровный «японец» с отличным набором опций и, что особенно важно, способный подарить вам радость приключений и удовольствие от вождения, решать вам. Мне же так не хотелось расставаться с этим автомобилем, что в какой-то момент мелькнула мысль: А не затеряться ли с ним на пару где-нибудь на просторах Китая? Но по пути в Хоргос я вспомнил, что там сейчас электронная очередь, да и свежего ПЦР-теста у меня с собой нет. А ведь были времена…

Юрий Еремин
фото автора