Volvo XC90 — шведский премиум
Большой кроссовер XC90 шведская компания представила в далеком 2002 году. К тому времени Volvo успела стряхнуть с себя имидж производителя автомобилей для пенсионеров, сохранив при этом фирменный стиль и особый северный шарм, и начала протаптывать тропинку в сегмент премиум. Простым этот путь, особенно пока компания была в составе концерна Ford, не был. Но игра стоила свеч — итог вам известен. Ярким подтверждением этому является обновленный Volvo XC90.
Поразительно, как шведам столько лет удается сохранять фирменный стиль, не выпадая при этом из общих тенденций автомобильного дизайна! Когда даже гранды то и дело «промахиваются», за что заслуженно их автомобили «получают» от журналистов нелестные сравнения с недорогими корейскими и японскими малолитражками, Volvo продолжают выпускать аутентичные и узнаваемые автомобили. И обновленный XC90 не исключение.
Никаких сомнений
Крупные бампера и решетка радиатора (которая после рестайлинга стала вогнутой), уменьшенная оптика, массивные подштамповки на арках, рельефный капот… Казалось бы, все как у всех. Но в каждом штрихе, в каждом изгибе видно, что это Volvo. Даже при взгляде в профиль — благодаря поднимающейся линии задних окон — в этом нет сомнений.
А уж спереди и вовсе полная «Швеция»: мощная перемычка под логотипом на решетке радиатора, эффектные ходовые огни под броским названием «Молот Тора» в диодных фарах головного света — никаких сомнений — это Volvo. Задняя часть, дизайн которой в последнее время не слишком удается даже немецким дизайнерам, и вовсе великолепна — чистые линии и очень сбалансированный образ. И, конечно, узнаваемый, благодаря эффектно вписанной в общее оформление оптике.
Еще один успех шведских дизайнеров — это ощущение размера. Несмотря на то, что в длину Volvo XC90 вымахал до без малого пяти метров и числится в конкурентах у таких немаленьких моделей, как Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и BMW X5, он отнюдь не выглядит огромным. Даже наоборот, кажется, как минимум, на класс меньше. И изящнее.
Места хватит всем
Эффект внешней компактности сменяется удивлением, когда попадаешь в салон XC90. Вот это простор! Здесь с комфортном разместятся даже пассажиры ростом под два метра — места для головы и коленей в достатке.
Особенно удобно будет тем, кто сядет спереди — великолепные кресла, отделанные мягкой кожей, предлагают все возможные регулировки, вентиляцию, обогрев и даже массаж с несколькими режимами. Задние пассажиры массажа лишены, но климатические возможности есть и у них.
Багажник тоже масштабен — 721 литр объема уже в стандарте (включая пару крытых секций). И это притом, что под ним скрывается докатка. Если же сложить задний ряд сидений, то объем вырастет до еще более впечатляющих 1886 литров. С поездкой на природу на Volvo XC90 проблем точно не будет. Кстати, если семья большая, то можно заказать версию с третьим рядом сидений и раздельными креслами во втором ряду. Это позволит ездить вшестером, но заметно снизит полезный объем багажника.
Общий тренд
Кроме простора в «большом» Volvo радуют дизайн и качество отделки интерьера. Стиль (о эти восхитительные подголовники и безрамочное салонное зеркало, достойные музея современного искусства!), знакомый по более компактным кроссоверам марки здесь сохранен, а потому для тех, кто уже ездил на них, все будет привычным.
А вот тех, кто с современными шведскими автомобилями не сталкивался, ждут несколько интересных особенностей, вроде запуска двигателя поворотом эффектного алюминиевого кругляша и переноса управления значительной частью дополнительных функций на большой мультимедийный дисплей в центре передней панели.
Некоторые консерваторы наверняка будут этим недовольны, но это общий тренд. Тем более, что в отличие от многих других производителей, в Volvo очень хорошо проработали пользовательский интерфейс своей системы — она не перегружена, проста для восприятия, имеет логичную структуру и потому весьма удобна.
Три варианта — маловато…
Впрочем, есть в интерьере моменты, на которые можно попенять. К примеру, очень неожиданно было не найти в салоне обновленного Volvo XC90 места для смартфона. Да, конечно, пристроить его можно, но «своей» полочки (и желательно с беспроводной зарядкой) ему не положено.
Немного разочаровал и щиток приборов. Дисплей хорошо читается и несет достаточно информации, но по возможностям настройки он слабоват. Три заранее подготовленных дизайнерами варианта оформления приборов и все. Никаких возможностей для вывода дополнительных информационных блоков.
О качестве материалов отделки стоит сказать особо. Вот тот важный элемент, который выделяет модели премиум-класса среди сонма масс-маркета. И здесь Volvo XC90 действительно хорош — кроме упомянутой уже мягчайшей кожи, в его интерьере нашли свое место мягкий пластик и натуральное дерево приятной фактуры. Плюс стоит добавить отличную шумоизоляцию, которая эффективно отсекает пассажиров от дорожного шума, и отличную аудиосистему, радующую чистым звучанием.
Менее 8 секунд до «сотни»
Ну что, пора прокатится? Поворот алюминиевого кругляша и под капотом оживает двигатель. Селектор трансмиссии на D, понеслась! Динамика действительно хороша, поэтому в паспортные данные о том, что разгон до «сотни» занимает менее 8 секунд, охотно верится. А что за двигатель наделяет нелегкий (2125 кг снаряженной массы) кроссовер такой стремительностью? Шесть цилиндров? Или даже восемь?
Если бы сейчас было начало 2000-х, то так бы оно, наверняка и было. Шесть или восемь. Но на дворе 2020-ый, и правила поменялись. А потому под капотом флагманского кроссовера от Volvo скрывается скромный по объему 2-литровый мотор всего лишь с четырьмя цилиндрами, но выдающий, благодаря турбонаддуву, отличные 249 лошадиных сил и 350 момента. Эта мощность реализуется 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией.
И реализуется весьма эффективно — мощности и тяги более чем достаточно на скоростях вплоть до 180 км/ч, что вкупе с быстрой реакцией на нажатие педали газа позволяет уверенно выходить на обгон даже на быстрых загородных трассах.
Нет претензий и к тормозам — они работают точно так, как от них ожидаешь и эффективно осаживают тяжелый автомобиль в любых ситуациях.
Неоднозначный комфорт
А вот подвеска произвела неоднозначное впечатление — опциональная «пневма», вопреки ожиданиям, оказалась отнюдь не самой комфортной. Даже в режиме «Комфорт» она подробно сообщала о мельчайших неровностях на дороге и даже стыках асфальта.
При этом проблем с неровностями большего размера нет — они проходятся достаточно мягко. Вполне возможно, виной всему низкопрофильные шины, которые никак не помогают в борьбе за тот самый комфорт, который обещает выбранный режим. Кроме того, в этом режиме машина не радует валкостью и раскачкой. Неприятно.
Зато в режиме «Спорт» все гораздо лучше — валкость и раскачка почти пропадают, а жесткость подвески возрастает, в какой-то степени делая понятными толчки от небольших ямок и заплаток. Да и рулится в этом режиме для своих габаритов и веса XC90 очень неплохо. Не спорткар, конечно, но быстро прописать дугу на разворотной петле может с превеликим удовольствием.
Подъемы, спуски и колеи не страшны
На удивление неплох ХС90 на бездорожье. Причем он очень упрощает работу водителя в таких условиях. Никаких множественных нажатий кнопок для активации необходимых функций — просто переключаемся в режим «Off-Road», который включает все необходимое (меняет настройки системы стабилизации, полного привода, демпфирует педаль газа, активирует систему помощи при спуске с горы), а самое главное переводит пневмоподвеску в самое верхнее положение, обеспечивая впечатляющий клиренс в 267 мм.
Геометрическая проходимость благодаря этому оказывается очень хорошей — подъемы, спуски и колеи становятся не страшны. В остальном работает электроника, которая подстрахует на спусках, убережет от опасной пробуксовки и даже спасет в случае диагонального вывешивания, что удалось несколько раз проверить на горных грунтовых дорожках, испещренных множественными промоинами.
Но бездорожье, даже если оно ему дается неплохо, все же не стихия Volvo XC90. Его место в городе возле музея, театра или хорошего ресторана, на гладкой загородной трассе, возле загородного дома или отеля. Он слишком утончен и элегантен для пыльных грунтовок и, тем более, грязи.
Дмитрий Петров
фото автора
