BMW M3/M4 —генетический эксперимент
Я тревожусь за компанию BMW. Нет, серьезно: мне нравился бескомпромиссный стиль премиального драйва, устоявшийся за десятилетия, нравился их дизайн в середине десятых годов (X5-й был чудо как хорош пять лет назад!), нравились их моторы и коробки, настолько слаженные, словно бы прожили вместе столетие… BMW всегда было как хорошее огнестрельное оружие: скупое на чувства и украшения, смертоносное, сделанное по руке. Правда, меня всегда раздражали баварские интерьеры — слишком много ломаных линий. Но функциональность подкупала.
А что происходит сейчас? Боже мой, что за чудовищные ноздри нарисовала команда дизайнеров во главе с Адрианом ван Хойдонком?! И не только серия М, вообще, все современные «бэхи» превратились в жертвы неудачных генетических экспериментов по разведению двоякодышащих бегемотов. При том что сзади и в профиль седаны по-прежнему поджары и мускулисты. Но взгляд анфас заставляет в панике прикрывать ладонью глаза и отшатываться.
Сочный звук выхлопа
Удивительно, но такое еще и покупают. Видимо, авторитет марки так силен, что люди просто слепнут, зайдя в салон баварского производителя. Нынешние M3 и M4 едут в регионы СНГ преимущественно в комплектации Competition, с ценами —ни много ни мало — в районе 40 миллионов тенге. Под капотом — уже известный двигатель 3.0 S58, привод задний либо полный с полноценным дрифт-режимом от M5, старая добрая шестиступенчатая «механика». Преселективный «робот» заменила традиционная автоматическая коробка — и это хорошо.
Злой мотор оснащен непосредственным впрыском и системами смазки и охлаждения, заточенными под эксплуатацию на треке. В случае Competition развернута схема с двумя дополнительными радиаторами — для моторного и трансмиссионного масла. Сочный звук выхлопа обеспечивает конструкция выпуска с электронноуправляемыми заслонками.
Базе M3 и M4 полагается рядная «шестерка» битурбо на 480 л.с. и 550 Нм. В версии Competition у трехлитрового мотора уже 510 сил и 650 Нм (и только 8АКПП). Набор схем привода — 4WD, 4WD Sport или 2WD — будет доступен только для M4, а «трешки» останутся безальтернативно полноприводными.
10 уровней чувствительности
Competition хороша еще и подвеской с оригинальной эластокинематикой и электронноуправляемыми амортизаторами, а также рулевым с переменным передаточным числом. Каркас кузова усилен распорками под капотом и на днище, передними и задними подрамниками увеличенной жесткости. Электроника добавляет к этой пассивной жесткости возможность регулировать режимы стабилизации, есть трэкшн-контроль с десятью уровнями чувствительности.
Пакет M Drive Professional включает телематические системы M Drift Analyser, M Laptimer и M Traction Control, способные интеллектуально оценивать навыки пилота. А опциональный пакет M Track даст вам сиденья с углепластиковым основанием, облегченные колеса и углеродокерамические тормоза — это снизит снаряженную массу примерно на 25 кг. BMW M3 и M4 весят 1705 и 1700 кг, а в исполнении Competition — 1730 и 1725 кг соответственно.
Учитывая подкапотные лошади, можно сказать иначе: примерно по 100 л.с. на каждые 350 кг веса. Вот почему «эмки» разгоняются как бешеные — 4.2 секунды до 100 км/ч! Competition сокращает эту величину до 3.9. Максимальная скорость сдерживается программно на 250 км/ч или на 290 с пакетом M Driver`s.
Завуалированная угроза
В кокпите баварских болидов по-прежнему угловато и милитаристски агрессивно (скрытая, завуалированная угроза). Есть, конечно, отделка кожей Merino, трехзонный климат-контроль и дорогущая аудиосистема Harman/Kardon. Перечисление иных комфортных опций оставляем любителям энциклопедий, их слишком много.
Да, с премиальной аудиосистемой несомненно лучше. Ты погружен в чистое звучание музыки, изолирован от улицы, тебе лишний раз не придет в голову выйти из машины. Ведь если ты выйдешь из нее, ты можешь вспомнить про гигантские ноздри спереди авто или случайно их увидеть. Лучше оставайся внутри, друг. И наслаждайся драйвом!
Павел Веселовский
фото BMW Group
