Porsche Taycan — полный жизни и…электричества
Porsche Taycan добрался до Казахстана. К настоящему моменту продано уже 3 автомобиля. Квота на 2021 год — 15 единиц. Такими темпами количество Tesla на наших дорогах немецкому спорткару на батарейках не перещеголять. Впрочем, он намерен брать покупателя вовсе не рейтингом продаж.
Квота — это наш бич. Многие дилеры сетуют на то, что продажи той или иной модели, а то и бренда в целом сдерживают порой не цены, а именно недостаточно наполненные склады. Особенно сейчас — когда «серых» дилеров удалось низвергнуть, а отложенный спрос дал о себе знать. В итоге покупателю порой приходится выбирать из того что есть (если что-то есть), потому что то что хочется слишком долго ждать. А ждать народ сейчас не любит. Но мы отвлеклись. Taycan. «Молодой конь, полный жизни и наделенный душой» — если сложить все переводы и определения, то имя его включает именно эти понятия. Плюс «конь» этот электрический. И так уж исторически сложилось — первый достойный соперник Tesla.
Работать над моделью в Porsche начали чуть ли не 10 лет назад. В 2015-м увидел свет концепт Mission E. А в сентябре прошлого года состоялась премьера серийного автомобиля. Причем одновременно на трех континентах — в Германии, Китае и Канаде. «Taycan является связующим звеном между наследием и будущем», — было сказано тогда. Ответственная ноша, как ни крути…
Выглядит автомобиль очень стильно. Косая линия крыши, широкие крылья, выразительный силуэт — все эти маркеры безапелляционно указывают на фирменную ДНК Porsche. Двери без рамок, скрытая задняя стойка кузова, узнаваемая с любого ракурса корма — из той же оперы. А вот светодиодные матричные фары, включающие четырехточечные огни дневного света, исполненные в виде трехмерных стеклянных элементов, уже новая история. Как и надпись Porsche, стилизованная под стекло на задней светящейся полосе. И выдвижные ручки дверей…
Построен автомобиль на Premium Platform Electric (на той же что и Audi e-tron GT). Тяговая батарея вписана в несущий кузов, вспомогательные агрегаты максимально компактны. Все это позволило расположить центр тяжести даже ниже чем у 911-го — всего в 420 мм от асфальта. Силовой каркас у модели стальной, а навесные панели алюминиевые. Зато в салоне — ни грамма кожи и практически полное отсутствие кнопок и крутилок.
Да-да, забота об окружающей среде вылилась в то, что отделка в электрокаре от Porsche выполнена из инновационных переработанных материалов. Но, надо отметить, фактура потрясающая — ничуть не хуже кожи. Управление — сплошь сенсорное: приборная панель — экран на 16.8 дюймов с четырьмя вариантами индикации, дисплей мультимедиа — на 10.9 в стиле Black Panel, сенсорная панель управления на центральной консоли — на 8.4 дюйма. Но если кожу, дерево и т.п. можно таки заказать опционально, то сенсоры на привычные регуляторы не заменишь.
Большей частью функций можно управлять голосом, а в навигатор вводить рукописный текст. Последняя опция — чистая блажь, а в нашем регионе еще и бесполезная — карт как не было так и нет. Зато два багажника лишними не будут: передний на 81 литр и задний на 366. Еще есть роскошные сиденья спереди с регулировкой по 14 направлениям, аудиосистема Bose/Burmester, ионизатор воздуха…
Ну и самое главное, Porsche Taycan — первый серийный электромобиль с напряжением системы 800 вольт (прочие «электрички» пока могут похвастать лишь 400-480-ю). Пробег на одной зарядке у модели составляет до 450 км (в зависимости от модификации). Эх, у Tesla больше…. НО! Немцы гарантируют, что ячейки силовой батареи Taycan отлично охлаждены, компьютер удерживает их температуру в пределах 74 Цельсия, и в любом режиме электро- Porsche едет на все свои лошади. И будет так ездить не менее 15 лет, указанных в паспорте. «Творения» Илона Маска ничего подобного не обещают…
Что еще? От зарядки Super Charger пополнить заряд на 80% можно всего 23 минуты. А за 5 минут зарядить батарею на 100 км пробега — для города этого порой более чем достаточно. Зарядка в режиме обычной сети займет часов 9 — все равно что старую Nokia на ночь на зарядку поставить. Кстати желающие могут приобрести домой терминал зарядки. Самый простенький обойдется 1 500 000 тенге. Учитывая, что самая простая версия Porsche Taycan стоит от 50 000 000 тг, это сущие пустяки.
Подвески у Taycan независимые с трехкамерными пневмобаллонами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди двухрычажка, сзади — многорычажка. Развесовка — 48:51 в пользу кормы. Рулевое управление — с адаптивным электрическим усилителем. На версии Turbo S в базе — полноуправляемое шасси. Тормоза — вентилируемые дисковые с покрытием из карбида вольфрама (в топе — углерод-керамические). Вариантов окраски кузова — чуть меньше двух десятков.
В текущем году у нас на рынке доступны модификации Taycan 4S и Taycan Turbo. В следующем году компанию им составят Taycan 4, Taycan Turbo S и Taycan Gran Turismo.
Оксана Черноножкина
фото автора
