Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe — AMG по праву рождения
Незадолго до теста, глядя на характеристики Mercedes—Benz GLE AMG 53 Coupe я недоумевал и, возможно, даже старчески брюзжал, выказывая недоумение политикой Mercedes—Benz. Не те AMG пошли! Совсем не те. Раньше у AMG были свои моторы, подвески, тормоза, что делало обычный седан или универсал настоящим спорткаром. А сейчас смотришь в спецификации GLE AMG 53 Coupe и под микроскопом пытаешься найти отличия от «не-AMG» версии GLE 450 Coupe. Сгубил маркетинг AMG. Совсем сгубил… Или нет?
Еще до того, как в мои руки попали ключи от тестового автомобиля, я внимательно и пристально осмотрел его со всех сторон. Сверкая в лучах еще яркого осеннего солнца, Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe не выглядел «монстром из Аффальтербаха». Спереди и сбоку почти обычный GLE Coupe в AMG-обвесе. Стильно, эффектно, динамично: раздутые колесные арки, еле вмещающие огромные 22-дюймовые колеса с низкопрофильными разноразмерными шинами (285/40 спереди и 325/35 сзади), рельефные боковины, крупные подштамповки на капоте и огромная решетка радиатора. Смотрится отменно… опять же, как GLE Coupe.
И только в задней части чувствуется хоть какой-то намек на AMG-шность: в меньшей степени благодаря небольшому антикрылу на крышке багажника, в большой — благодаря крупным патрубкам фирменной выхлопной системы. Они хоть немного оживили достаточно скучный (особенно по сравнению с передней частью), на мой взгляд, дизайн задней части GLE Coupe. Зато к цвету претензий нет. Даже несмотря на старую шутку про «красный Мерседес», однозначно признаю, что «Красный гиацинт», в который окрашен тестовый Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe, смотрится великолепно. Особенно на фоне золотой осени.
Скошенный руль и вставки из пористого дуба
В интерьере GLE AMG 53 Coupe отличий от обычных GLE Coupe тоже не много — это было ожидаемо. Но изменения эти очень важные и удачные. Передние сидения с шильдиком AMG на спинке выглядят просто отменно. И ощущаются ничуть не хуже — приятная кожа, мощные боковые поддержки, потрясающий диапазон регулировок. Эталон!
И новый руль с толстым ухватистым ободом, небольшим диаметром и эффектным скосом в нижней части тоже очень хорош. Этой пары вполне достаточно для того, чтобы Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe стал ощущаться более спортивно, как и полагается любому AMG.
Ну и в дополнение к этому можно отметить новый вариант оформления щитка приборов в стиле AMG Performance — лаконичный и стильный, который также работает на создание особой спортивной атмосферы.
Даже дерево в салоне Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe ничуть меня не раздражало. Более того, заслужило отдельного упоминания. Вставки из пористого дуба черного цвета с особой фактурой отлично вписались в интерьер спортивного вседорожного купе и не вызывали традиционного желания заменить их на алюминиевые.
Что-то здесь не так…
Мотор ожил на удивление тихо. Его запуск с помощью 48-вольтового мотор-генератора EQ Boost вообще одно из самых необычных ощущений для обывателя, привыкшего с лязгу традиционного стартера. А если добавить к этому «по-мерседесовски» отменную шумоизоляцию, то с места водителя трудно понять работает мотор или нет. Благодаря этому, кстати, в Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe (равно и в других Mercedes-Benz оснащенных EQ Boost) совершенно не раздражает работа системы Start-Stop, которую просто не замечаешь, если не смотреть на стрелку тахометра. Поехали!
Разгоняется Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe отменно, но где экспрессия? Где адреналин? Где обещанный логотипами AMG спорт, черт побери? Руль легкий и с не слишком прозрачной обратной связью, хоть и достаточно короткий, подвеска лишь чуть жестче, чем на обычном GLE, что можно списать на большую спортивность модели с кузовом купе. Что-то здесь не так. Слишком комфортно, слишком тихо, слишком обычно. На такой машине можно возить детей в детский сад, ежедневно отмахивать полсотни километров на работу или выезжать по выходным на пикники.
Мощности мотора вполне хватает и для динамичных стартов, и для обгонов. Потрясающе удобный и комфортный автомобиль на каждый день. А где перец? Где огонь? Где AMG? Должна быть, видимо какая-то волшебная кнопка. Начинаю щелкать переключателем режимов на центральной консоли и ниже стандартного Comfort обнаруживаю Sport, а под ним еще и Sport+. Последний видимо самый экстремальный из возможных. Что же, на нем и остановимся.
Вот теперь поехали!
В предвкушении резкого старта
Современная электроника творит чудеса! Всего пару раз качнул переключатель и словно оказался в другом автомобиле. И дело не в том, что цифровой щиток приборов вдруг налился красным цветом, как кровью наливаются глаза разъяренно быка — кровью налились все мышцы огромного хищника цвета «красный гиацинт»: руль вдруг налился реактивным действием и стал заметно тяжелее, пневматическая подвеска уменьшила клиренс в предвкушении резкого старта, а дыхание мотора стало звучным и слышимым даже через отменную шумоизоляцию Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe.
Газ в пол! Вот теперь это AMG! Трехлитровый двигатель с электрическим нагнетателем и турбиной с ревом отдает все свои 435 сил и 520 Нм крутящего момента 9-ступенчатой коробке передач, которая без задержек передает их системе полного привода 4Matic, а та в свою очередь передает их колесам с огромными шинами, которые, буквально вгрызаясь в асфальт, мгновенно превращают всю эту энергию в ускорение.
На зависть тюнинговым «импрезам»
Да, тягаться по времени разгона до «сотни» с суперкарами Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe не сможет — по паспортным данным это упражнение занимает у 2-тонного кроссовера 5.3 секунды. Но эти 5.3 секунды полны драмы и эмоций. Мотор, еще совсем недавно не издававший практически не единого звука, вдруг наполняет салон грозным рокотом — первая передача и мощный старт вжимают водителя и пассажиров в спинки сидений, затем следует нарочито жесткое, но очень быстрое переключение на вторую, сопровождаемое отстрелами в выхлопной системе на зависть тюнинговым «импрезам», и затем вновь мощное ускорение. На спидометре уже сотня, а драма и не планирует заканчиваться. Третья, четвертая, две сотни…
И только потом темп разгона начинает спадать, хотя до паспортных 250 Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe разгоняется куда как более лихо, чем любой стандартный седан до городских 60 км/ч.
Довести до заноса не просто
Процесс старта, сопровождаемый оркестром выхлопной системы AMG, хочется повторять и повторять — это действительно адреналиновый процесс, который будоражит кровь. Но это далеко не все, что может предложить Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe. В режимах Sport и Sport+ он еще и управляется отменно!
Подвеска в спортивных режимах не только уменьшает дорожный просвет на 15 мм, снижая центр тяжести и тем самым снижая момент инерции, но и становится жестче, чтобы минимизировать крены и обеспечить лучшую отзывчивость на действия рулем. Да, на кочках из-за этого потряхивает куда ощутимее, но зато огромный кроссовер следует за поворотами руля с такой проворностью, будто и нет в автомобиле 2 тонн веса, более того — отсутствует привычная для больших автомобилей недостаточная поворачиваемость — наоборот, GLE AMG 53 Coupe не прочь «помести хвостом».
Впрочем, довести машину до заноса не так-то просто — широченные шины долго и упорно цепляются за асфальт радуя впечатляющими боковыми перегрузками. Ну а если машина все же «поплыла», то скорректировать ее поведение будет несложно — спасибо чуткому и отзывчивому рулевому управлению, а также постоянному запасу под педалью газа — слаженно работающие мотор и коробка передач никогда не оставят без необходимой тяги.
Магия AMG
Признаюсь, не часто я ношусь на тестовых машинах по дорогам удовольствия ради. Да и их поведению в экстремальных режимах уделаю не так много времени: современные серийные автомобили крайне редко могут подарить настоящее удовольствие от прохождения поворотов – они слишком правильные и потому скучные. Но с Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe все было по-другому.
Я носился по загородным дорожкам в режиме Sport+, наслаждаясь динамикой ускорений и торможений (опциональная тормозная система потрясающе хороша!), свистом шин в поворотах и великолепными звуками порождаемыми выхлопной системой на разгонах и торможениях. Я был полностью поглощен магией AMG. Я подсел на нее, как на наркотик. Я не хотел, но каждый раз запустив двигатель, моя рука сама тянулась к переключателю режимов и делала из GLE Coupe настоящий AMG и вновь отстрелы при сбросе газа и визг шин затуманивали мой рассудок…
Просто так взять и завязать с этим нельзя. Да, ты можешь делать вид, что ты добропорядочный водитель, когда едешь по городу или стоишь в пробке, но стоит попасть на открытый участок, тем более извилистый и сопротивляться соблазну AMG уже нет никакой возможности — зрачки сужаются, а рука судорожно тянется к заветной качельке на центральной консоли…
Борьба с вечным соблазном
Расставаться с тестовым Mercedes-Benz GLE AMG 53 Coupe было сложно. За пару тестовых дней он дал такой заряд эмоций, что его хватит минимум на полгода спокойного и размеренного перемещения по дорогам общего пользования. Просто теперь, пока эмоции от общения с этим автомобилем не утихнут, а воспоминания со временем не станут менее яркими, все другие автомобили будут казаться серыми и скучными.
Хотел бы я иметь такой автомобиль в своем гараже? С одной стороны, безусловно, да. Практичный кроссовер с мощным мотором отлично подошел бы моей семье для каждодневных поездок (все современные электронные системы, большой багажник и удобные задние сидения в комплекте, хотя я о них и слова в обзоре не сказал), а в выходные радовал бы меня своей экспрессивностью, благодаря своей позитивной двуликости — ведь он может быть и комфортным Mercedes-Benz, и взбалмошным AMG в зависимости от настроения. Но с другой стороны, не факт, что я нашел бы в себе силы для борьбы с вечным соблазном спортивного режима. Впрочем, может с этим соблазном и не нужно бороться? Решу позже, как только на моем банковском счету появятся свободные 105 тысяч евро.
Дмитрий Петров
фото автора
