Новый RAV4 — он вам не «Рафик»!
Toyota в Казахстане — это культ. Только этой марке наши соотечественники готовы прощать если не все, то многое. Жесткие пластик и унылая мультимедия — не страшно! Устаревшая техника — не важно! Зато легендарная надежность. И, как следствие надежности, высокая перепродажная стоимость. Но сам производитель не хочет продолжать держаться только на наработанном имидже и активно исправляет недостатки, которые традиционно подмечают те, кто в культ Toyota каким-то неожиданным образом не попал. Пример нового подхода производителя — новый Toyota RAV4, который стал лучше предшественника практически по всем параметрам.
Прежний RAV4 часто ругали за скучную внешность. Да что там прежний! Ни один предыдущий RAV4 не выделялся в сером автомобильном потоке и не приковывал взгляды. А ведь этому семейству уже больше четверти века. Но к пятому поколению произошла наконец революция — дизайнерам развязали руки, и они «нарисовали» для RAV4 действительно яркую и современную внешность.
Рубленые грани, сложные переходы, необычная оптика — все это напоминает Camry 70 — один из редких, удачных по дизайну автомобилей Toyota. Да и агрессии в машине стало заметно больше, что вполне позволяет адресовать новый RAV4 не только традиционным покупательницам прекрасного пола, но и мужчинам. Особенно в топовых версиях — с большими дисками диаметром 19 дюймов, благодаря которым кроссовер смотрится более массивно и эффектно.
Честные 195-200 мм
Габаритные размеры нового RAV4 остались почти неизменными по сравнению с размерами предшественника, несмотря на то, что в его основе лежит совершенно новая модульная платформа TNGA. Она же, кстати, лежит и в основе новой Camry. Единственное важное и заметное отличие — увеличение колесной базы на 30 мм, которые пошли на увеличение пространства салона.
Из того, что видно невооруженным глазом так же стоит отметить, что под днищем 2.5-литровой версии больше нет «висящей» трубы выпуска, которая съедала значительную часть дорожного просвета RAV4 предыдущего поколения. Теперь заявленный клиренс машины (независимо от установленного двигателя) составляет честные 195-200 мм, чего будет вполне достаточно для наших дорог, грунтовок и заснеженных зимних парковок.
Наконец-то софттач-пластик!
В интерьере тоже революция. Практически все недостатки предыдущей версии удалось исправить: вместо жесткой пластмассы в оформлении наконец используется софттач-пластик, значительная часть деталей интерьера обшита кожзаменителем, появилось удобное место для смартфона (в топовых версиях еще и с беспроводной зарядкой), улучшилась эргономика.
И, судя по всему, у Toyota наконец закончился запас кнопок и переключателей, закупленных в конце 80-х-начале 90-х годов прошлого века — почти все они выглядят лаконично и стильно и ничуть не напоминают советский автобус ЛАЗ.
В общем, не просто шаг вперед, а огромный рывок на уровень современных кроссоверов.
Уровень бюджетного ноутбука
Но не все еще идеально. В первую очередь в очередной раз хочется попенять на качество используемых дисплеев. Дисплей мультимедийки просто ужасен — разрешение низкое, черный цвет по факту серый (признак дешевой матрицы), углы обзора средненькие. Это что-то на уровне бюджетного ноутбука 15-летней давности.
Дизайн интерфейса тоже плох — даже китайцы сейчас делают лучше. Дисплей на щитке приборов лишь чуть лучше по разрешению, но остальные претензии можно смело адресовать и ему тоже. Впрочем, это печаль не только RAV4, но и других моделей Toyota, в том числе новенького Land Cruiser 200.
Остальные недостатки на фоне дисплеев не кажутся существенными: согласитесь, отсутствие подсветки бардачка, устаревшие кнопки подогрева сидений, жесткие и колючие швы на обратной стороне руля и внутренних ручек на дверных картах — сущие пустяки. Зато можно похвались интерьерщиков Toyota за большое количество отделений для разной мелочевки, приятные и удобные сидения и грамотно продуманную эргономику водительского места.
В коленях «не жмет»
А как в новом RAV4 с запасом свободного пространства? Пригодились лишние 3 сантиметра увеличенной колесной базы? Еще как пригодились! На задних сидениях теперь с удобством можно разместить даже трех взрослых мужчин, которые не будут жаловаться на то, что машина им «жмет в коленях». Да и в плечах свободно, и голова потолок не подпирает. В общем, отлично. Так же, как и спереди.
При этом и багажник не ущемлен в правах — он вполне вместителен (580 литров). И удобен в эксплуатации: правильная форма, невысокий пол, подпольная ниша, в которую можно спрятать шторку. Все очень и очень практично. В топовой версии удобства дополняются системой автоматического открывания крышки багажника, которая к тому же оснащена системой hands-free.
7 литров на трассе
Сделав упор на исправление недостатков экстерьера и интерьера, в Toyota не забыли и про ходовые качества. И здесь изменения даже более глобальны. Прежде всего с новой платформой пришли новые силовые агрегаты семейства Dynamic Force — рядные четверки объемом 2 и 2.5 литра. Их главные особенности в комбинированном впрыске топлива (во впускной коллектор и непосредственно в камеру сгорания), высокой степени сжатия — 13:1 и возможностью работать по циклу Атткинсона при невысоких нагрузках. Это обеспечило моторам солидные характеристики (149 и 199 л.с.) и весьма скромный расход топлива. В паре с младшим мотором трудится вариатор, а старшему положен настоящий гидромеханический «автомат» с 8 передачами.
Про то, как едет 2-литровый мотор с вариатором мне сказать нечего — попробовать его не удалось, а вот связка почти 200-сильного атмосферника с «автоматом» хороша. Тяги вполне достаточно не только для того, чтобы уверенно вписываться в быстрый загородный поток, но и для обгонов. А шустрый и весьма адекватный «автомат» не дает ни малейшего повода для критики. Расход тоже порадовал: если не пытаться ехать на RAV4 как на спорткаре, то вполне можно укладываться в 11 литров в городе и 7 литров на трассе.
Рулится азартно
Вот только шумноват 2.5-литровый мотор. В режиме разгона он прекрасно слышен в салоне уже на 1.5 тысячах оборотов и продолжает солировать вплоть до 100-120 км/ч, когда ему на смену приходят аэродинамические шумы. Это тем более удивительно, если учесть, что работа над шумоизоляцией проделана немалая — в спокойном режиме движения в новом RAV4 заметно тише, чем в старом. Да и сам мотор на холостых очень и очень тих.
Добавляют звуков и подвески колес при преодолении крупных неровностей. Но это, пожалуй, единственная претензия к ним. Ведь, опять же по сравнению с предшественником, который «радовал» весьма жесткой подвеской, новый RAV4 гораздо мягче преодолевает средние и крупные недостатки покрытия, а мелкие и вовсе просто не замечает. Отлично! При этом еще и на управляемости новые настройки не сказались негативно — рулится RAV4 весьма неплохо и даже азартно. Этого удалось добиться в том числе и с помощью нового электроусилителя руля, который перекочевал с рулевой колонки на саму рейку.
Считай, маленький Land Cruiser
А еще RAV4 стал одним из лучших в своем классе по проходимости, особенно в топовой версии, где установлена система Dynamic Torque Vectoring AWD, позволяющая электронике независимо распределять тягу между задними колесами. Эта система эффективно работает при диагональном вывешивании, да и при старте на скользких покрытиях, в снегу или песке очень эффективна.
Конечно, лезть в грязь «по пояс» на новом RAV4 не стоит, но даже весьма сложные участки он преодолевает очень уверенно, не норовя «закопаться» при первой возможности. Маленький Land Cruiser. Кстати, с легендарным внедорожником новый RAV4 роднит и система Multi-Terrain Select, позволяющая выбрать подходящий режим при движении по бездорожью.
Суровая действительность
Итак, пора подводить итоги. Казалось бы, все просто: новый RAV4 стал лучше во всем. Он мощнее, экономичнее, быстрее, проходимее, удобнее и комфортнее. Есть недостатки, конечно, как и в любом другом автомобиле, но критичными их не назвать. И я бы с удовольствием рекомендовал его всем и каждому, если бы не цена. Базовую версию RAV4 в данный момент можно приобрести за 13.5 млн. тенге. При этом комплектация в базе действительно очень скромная. А топовая версия, побывавшая у нас на тесте, обойдется уже в почти 19 млн. тенге. Не слабо? То-то! Он вам больше не «Рафик».
Большинство его одноклассников на нашем рынке стоят меньших денег. Более того, новый RAV4 стоит немногим больше, чем премиальные кроссоверы от европейских производителей. Так станет ли новый RAV4 бестселлером? Учитывая цену, я бы сказал, что нет.
Но суровая действительность вновь вдребезги разнесла мои умозаключения. По данным за первый квартал этого года, RAV4 занял восьмое место в списке самых продаваемых моделей и стал третьим среди кроссоверов. Видимо, я чего-то все же не понимаю, так как покупатель, голосующий за ту или иную машину собственными тенге, не может ошибаться.
Дмитрий Петров
фото автора
