BMW 320Xi — и это все о ней
Самая спортивная из серийных, самая сбалансированная, самая красивая… Это все о ней — «тройке» BMW. У нее огромное количество фанатов по всему миру, длинная 46-летняя история и автоспортивные успехи, о которых не может мечтать ни одна другая серия автомобилей в мире. Легенда! Но это не легенда из серии «давным-давно…». Это «живая легенда» — вот она, в своем новейшем кузове G20 темно-серого цвета стоит прямо передо мной на парковке автоцентра. Красивая машина!
Действительно красивая, без всяких «но», которые регулярно появлялись в дизайне предыдущих поколений «трешки» 21 века. Дурацкие приливы пар в F30, выпадающие из стиля задние фонари в E90… Да мало ли их было. В G20 не просто нет таких откровенных провалов — здесь дизайнеры наконец вновь добились идеально гармоничного образа спортивного седана и достойного наследника великолепных E30 и E46.
Внимание к деталям
Длинный капот, короткий передний свес, клиновидный силуэт, раздутые арки, огромные воздухозаборники в переднем бампере, эффектные пороги, крупные колеса с низкопрофильными шинами — в M-обвесе новая «тройка» выглядит даже более эффектно и спортивно, нежели настоящие M3 пару десятилетий назад. Особенно в варианте без хрома. Впрочем, даже без M-обвеса харизмы, стиля и боевитости машине не занимать.
Кстати, обратите внимание на микроспойлер на крышке багажника тестовой машины. Казалось бы, маленькая и незначительная деталь, но именно она ярко демонстрирует подход инженеров BMW к созданию машин 3 Series. Если бы этого микроспойлера не было, ничего особо в поведении или управляемости машины не изменилось бы. Но он есть, и он призван максимально сбалансировать аэродинамическую нагрузку на заднюю ось автомобиля на автомобилях с M-обвесом, так как их аэродинамические свойства заметно отличаются от тех, что есть у стандартной версии.
И это только один небольшой, видимый элемент. А сколько таких инженерных решений спрятано в недрах кузова, двигателя, подвесок?! Именно это внимание к деталям на достаточно простой и относительно доступной по цене машине — это и есть BMW. Именно это делает их машины столь приятными в управлении и потрясающе управляемыми на любых скоростях и в любых режимах движения.
Впрочем, те годы, когда «тройка» разрабатывалась в том числе и с прицелом на гоночные трассы, остались в прошлом. Последние несколько лет самая спортивная модель в истории марки уже не бьется с соперниками на трассах чемпионатов ALMS, DTM и WTCC/TCR, а потому, быть может, этот самый спойлер лишь фикция? Бессмысленная бижутерия, призванная ввести в заблуждение? Проверим!
Скучно только по прямой
Ключ на старт! То есть кнопку, конечно. Ожили дисплеи, мягко забубнил мотор. Понеслась! Хоть нет, не понеслась. Мотор у тестовой «троечки», обозначенной в техпаспорте как BMW 320Xi оказался достаточно скромный по современным меркам: два литра, четыре цилиндра, турбонаддув, непосредственный впрыск и отдача в 184 лошадиные силы и 300 Ньютон-метров. Этого вполне хватает для того, чтобы достаточно уверенно разгонять тяжелый (больше 1600 кг) полноприводный седан и даже для обгонов вполне достаточно, но… Кровь от ускорения не закипает, адреналин не выделяется. Скучно…
… но только на прямой. Набираешь скорости с запасом и вваливаешься в «пристрелянную» разворотную петлю с отменным асфальтом. Отклонение острого и наполненного реактивным усилием руля и «тройка» мгновенно встает на дугу, лишь небольшим креном отмечая борьбу с боковыми ускорениями. Отлично! Теперь быстрее — все то же самое, но уже попискивают шины, сигнализируя о том, что предел их сцепных свойств уже близок. Но стабильность на высоте, чувство автомобиля на максимуме, а четкость работы подвески и рулевого управления где-то на уровне «идеально». Может быть еще быстрее? Без проблем!
Как только скорость в повороте становится выше возможностей шин, «тройка» начинает равномерно соскальзывать к внешнему краю поворота. Исправить эту ошибку не сложно: чуть прикрываем газ или распускаем руль, и машина вновь обретает сцепление с дорогой. А вот сорвать в скольжение 320Xi на сухом асфальте практически невозможно — полный привод отлично реализует весь момент, который поставляет ему двигатель.
Эх, обалденное шасси у BMW получилось! Без сомнений — четкое, сбалансированное, однозначное в реакциях. И тормоза, как всегда, великолепны. Только мотор, чтобы получить настоящее удовольствие от вождения нужен более мощный. Думаю, даже в версии 330i все будет уже гораздо интереснее. Несмотря на то, что в ней установлен тот же мотор, что и в 320-ой, мощность он выдает заметно большую — 258 сил и 400 момента. Ну а идеальным вариантом станет, конечно, M340i с шестицилиндровым, 3-литровым турбомотором с показателями 374 лошадиные силы и 518 Нм крутящего момента. Этой версии для разгона до «сотни» нужно всего 4.4 секунды — показатель вполне достойный шильдика «М».
Никакой дискриминации
Если же отвлечься от великолепного шасси и пытаться оценить новую «тройку» с точки зрения стандартного семейного седана, то выяснится, что спортивность G20 не пошла в разрез утилитарности. В частности, салон машины вполне просторен и вполне готов вместить пятерых взрослых. Причем не условно, а вполне комфортно. Как и в предыдущих поколениях, модель вновь немножко подросла (особенно в длине колесной базы) и теперь изнутри не особенно напоминает тесные «трешки» конца прошлого/начала нынешнего века. И это неудивительно, ведь габариты кузова современной BMW 3-серии почти аналогичны размерам «пятерки» поколения E39, а по размерам салона «тройка» даже малость вместительнее.
Задний диван безусловно удобен, места для коленей там хватит даже рослым пассажирам, но впереди, естественно, еще удобнее. Комфортные и при этом цепкие кресла отлично распределяют нагрузку, прекрасно удерживают в поворотах и ничуть не утомляют во время длительной поездки. Диапазоны регулировок достаточно широки и вместе с регулировкой руля позволяют удобно усесться водителю практически любой комплекции.
Что касается интерьера, то он, по большому счету, скопирован с «пятерки» текущего поколения: на месте и большой дисплей над центральной консолью, и электронный щиток приборов, традиционная шайба i-Drive и весь необходимый набор электроники. Кстати, набор опций для новой «тройки» ничуть не меньше, чем у «пятерки», то есть никакой дискриминации младшей модели в линейках BMW не прослеживается.
Но о каких электронных штучках можно говорить, когда под тобой такое великолепное шасси. Созданное энтузиастами для энтузиастов, фанатами для фанатов. Хотел бы я иметь такой автомобиль в гараже? Безусловно, да. Но, пожалуй, без полного привода — его наличие все же чуть ограничивает драйвовость «тройки». Ну и мотор, конечно, нужен помощнее. Так что BMW M340i вполне подойдет. Заверните, пожалуйста. Хотя… может быть дождаться настоящей M3. И мечтать уже о ней? Как же много соблазнов в этом спортивно-автомобильном мире BMW!
Дмитрий Петров
фото автора
