Peugeot e-Legend — сильные чувства и никакой скуки

Помечтаем? Если бы передо мной поставили ультрасовременный электрический Peugeot e-Legend, а рядом — придуманное 50 лет назад карбюраторное Peugeot 504 Coupe (новенькое, с конвейера – мы же мечтаем!), и спросили «Что выберешь?», я бы серьезно задумался. Если отбросить меркантильные соображения денег, надежности и обслуживания, страховки и прочее — то, пожалуй, взял бы себе 504-й. Ей богу, я люблю звук бензинового ДВС, я обожаю дизайн от Pininfarina, и жутко ностальгирую по классическим французским детективам 70-х.

Да, архаичный 504-й будет ужасно шумным на ходу, валким в поворотах и весьма безграмотным в той сфере, которую сейчас принято называть «эргономикой», но он будет до слез родным и настоящим, я буду слышать каждый клапан в моторе и болтик в подвеске, и бессмысленно радоваться, если машина заведется утром с первой попытки. Мы, люди, такие глупые!

Не путать с Ford Mustang!

Но, быть может, я сгущаю краски? Не так уж и плох был тот Peugeot 504 Coupe, даром что выпускался в разных странах целых — страшно сказать! — 40 лет. Двухлитровый четырехцилиндровый мотор с двумя клапанами на цилиндр развивал 97 л.с. и 188 Нм (показатели примерно как у 24-й «Волги»), салон был по-французски уютным, а дизайн — по-итальянски волшебным. При относительно небольшой мощности задний привод купе не грозил водителю чрезмерными сюрпризами в поворотах.

Кузов 504-го купе собирали в Италии на площадях Pininfarina, а на завод Peugeot во французском Сошо доставляли поездом для установки двигателей, трансмиссии и подвесок. Обратите внимание на строенные задние фонари 504-го — из-за них многие современные журналисты попутали происхождение e-Legend и решили, что облик концепта Peugeot восходит к идеям Ford Mustang первого поколения. Да, фонари чуть похожи, но машины совершенно разные!

Дальше внешности аналогий нет

Peugeot e-Legend — это нечто не просто из другого столетия, но также из другого технологического мира. И хотя в пропорциях кузова узнается старый добрый 504-й — все эти характерные стойки крыши и изгибы поясной линии, дизайнерский щит с логотипом Peugeot на решетке радиатора и в центре колесного диска — дальше внешности аналогии не идут.

Светотехника полностью диодная. А динамические характеристики в сравнении с «теплым ламповым» 504-м — небо и земля.

Начнем с того, что Peugeot e-Legend — полноприводный электромобиль, у которого два электромотора выдают в пике солидных 456 л.с. и тракторных 800 Нм. Литий-ионная тяговая батарея емкостью 100 кВт/ч обещает пробег на одной зарядке до 595 км — не рекорд в отрасли, но прилично. Быструю зарядку заявили на уровне 25 минут — хватает на 500 км пробега.

До 100 км/ч «е-Легенда» добирается менее чем за четыре секунды, максимальная скорость — 225 км/ч. Ну, скажем так: до лучших Tesla еще далеко, но для Европы нормально. Жаль лишь, что глава конкурирующего концерна Renault-Nissan приснопамятный Карлос Гон в канун открытия Парижского автосалона наобещал быстрой зарядки для своих будущих электромобилей в районе 6-7 минут. Карлос Гон — он такой, он вредный мужик.

Манифест кибер-панку

В общем, рядом с 504-м e-Legend сияет и блещет мощью технологий, но в ряду нынешних даже серийных электрокаров революции не делает. Зато машина безоговорочно взяла приз симпатий всех посетителей Парижского автосалона, и служит своеобразным манифестом популярному в массовой культуре кибер-панку. Она приятно выделяется своей ретро-аутентичностью среди привычных уже обмылков-однообъемников, подключенных к розетке.

У Peugeot e-Legend есть неоспоримый шарм и — важно! — бесценное ощущение собственного достоинства, способность идти своим путем и не бояться выпасть из моды. Пойдет ли e-Legend в серию? Вряд ли. Но, возможно, часть решений осуществится. Такая крупная и удачная машина могла бы стать отличным продолжением, реинкарнацией прерванной с уходом Peugeot 407 Coupe выразительной французской серии.

16 дисплеев и 17 языков

Peugeot e-Legend прекрасен не только снаружи: в салоне мы видим обаятельный ретро-велюр на креслах и натуральные вставки из новогвинейского ореха палдао. На этом фоне удивительно гармонично выглядит автопилотный руль, который скрывается в недрах торпедо при переходе в автономный режим. Сиденье водителя при этом трансформируется под комфортный режим перемещения.

На месте передней панели — огромный дисплей диагональю 49 дюймов. Изображение варьируется в зависимости от выбранного ездового режима: Legend-mode работает по умолчанию, Boost-mode — переходим в «спорт».

Более того, 29-дюймовыми дисплеями заменены верхние части дверных карт (на них может отображаться разная фактура «обивки»), 12-дюймовые экраны врезаны в противосолнечные козырьки. В общей сложности внутри e-Legend набирается 16 дисплеев, большая часть которых призвана создавать те или иные графические иллюзии.

Интересно, что система голосового управления обращается к вам приятным баритоном шеф-дизайнера PSA месье Жиля Видаля — причем на 17 языках. Такую лингвистическую фишку французы обещают запустить в серию всего за пару лет. Кроме того, аудиосистема Focal собирает «индивидуальный» звук в разных зонах салона: пока водитель говорит по телефону или надиктовывает сообщение, для остальных пассажиров звучит музыка, каждому своя. И это решение в массовом производстве обещают наладить совсем скоро.

Проблема для маркетологов

Генеральный директор Peugeot Жан-Луи Импарато с гордостью объявил машину «манифестом высоких технологий». «Автономность и электрификация — для нас синонимы сильных чувств. Скука никогда не станет частью ДНК марки!» — сказал Импарато, читая по бумажке. Дорогой Жан-Луи, автономность и электрификация — это практически программные заявления Владимира Ильича с броневика в Питере, конечно, какая уж тут скука.

Ну а если серьезно, то мешать сильные чувства с литиевыми батареями — это нелепо. 504-е купе могло вызывать сильные чувства, когда глохло на ходу, а бесшумный электрокар вряд ли. Мне вообще кажется, что некоторая бесчувственность электрокаров станет серьезной проблемой для маркетологов ближайших лет, и надолго задержит полный отказ от ДВС.

А вот если Peugeot пойдет на компромисс и забабахает e-Legend в таком же кузове, как концепт, но к облегченным батареям прибавит турбомотор (пусть даже на газу!), то получившийся гибрид мог бы пошатнуть позиции Tesla на локальных рынках. Ведь Tesla — это невыносимо скучно и безлико, в то время как e-Legend + родное урчание трех-четырёх цилиндров — это действительно сильные чувства!

Павел Веселовский
фото PSA