Джанкарло Физикелла: «В мою эру было больше веселья и драйва»
Как истинный итальянец он любит кофе. Посвятив свою жизнь высоким скоростям, в повседневной одежде он отдает предпочтение удобству, выбирая спортивный стиль либо casual. Как амбассадор Ferrari, связанный с брендом из Маранелло жестким контрактом, у него нет права «светиться» за рулем любого автомобиля, на решетке которого не красуется «гарцующий жеребец». В приоритете на выходные – рыбалка и футбол. А еще он скромняга каких поискать…
Гонщики международного уровня не так часто балуют Казахстан визитами. Очень скоро это может измениться – о, да, «большое кольцо» на СТК Sokol таки достроили (!) и в будущем году на нем уже пройдут гонки мирового уровня (!), но пока каждая встреча с именитым спортсменом – это событие. Особенно, когда перед тобой такая легендарная личность, как Джанкарло Физикелла. Яркий пример того, что не обязательно быть непобежденным чемпионом. Для того чтобы тебя обожала огромная армия поклонников по всему миру не обязательно даже быть просто чемпионом, главное быть…
Я не знаю, как это сказать. Как это правильно сказать. Как это можно передать словами… Есть гонщики, которым не суждено было получить главный титул, но которые навсегда останутся в памяти истинных болельщиков. У меня таких было несколько. Например, в 2008-м я плакала навзрыд вместе с Филиппе Масса, когда он стоял на месте вице-чемпиона. Он заслужил «корону» – именно заслужил, «как говорят «кровью и потом», но… У Физико история была не столь трагичной, но он тоже мог бы…
Талантливый итальянский гонщик, так и не получивший титула в «королевских гонках». Казалось бы, было столько возможностей, но каждый раз они ускользали… В итоге – 14 сезонов, 231 гонка, 19 подиумов, 3 победы… Всего 3 победы. Причем к первой из них он «шел» почти 8 лет, откатав 109 гонок. Его 110-е Гран-при – дело было в Бразилии – пропечаталось в его спортивной биографии жирным шрифтом.
Родился Джанкарло Физикелла в Риме в 1973 году. козерог по гороскопу – если кому интересно. Машины были в его жизни с детства – он проводил время в их обществе в гараже отца. Поэтому неудивительно, что уже в 10 лет паренек принял участие в соревнованиях по картингу. Чемпионат города, страны, мировой, интерконтинентальный – были пройдены все этапы. В 1992 году он пришел в «Формулу 3», где спустя год стал вице-чемпионом серии, а затем – в 1994-м – чемпионом. 1995 год Физико провел в кузовных гонках DTM/ITC, выступая за команду Alfa Romeo. А с 1996 года началась его эра в «королевских гонках»
Minardi, Jordan, Benetton, Sauber, Renault, Force India и, наконец, Ferrari… Защищать честь именно «красных болидов» он всегда мечтал. И под конец карьеры в «Формуле 1» эта мечта сбылась. Начиная с 2010 года он еще был тест-пилотом команды из Маранелло, но на страт Гран-при уже не выходил – переключился на GT и гонки на выносливость. И кажись-таки, нашел свою стезю. На его счету 2 победы и 4 подиума в суточном марафоне в Ле-Мане, 2 победы в «малом» Ле-Мане, подиумы в марафонах «24 часа Дайтоны» и «12 часов Сибринга». Он до сих пор выступает и получает от этого немалое удовольствие. И это круто!
У нас была возможность задать известному гонщику, во время его пребывания в нашей стране несколько вопросов, чем мы и воспользовались.
Вы застали период в «Формуле 1» когда слух ласкал рев мощных моторов и большую роль играло мастерство пилота. Сегодня же «балом» правят гибриды и электрички, а ставки по большей части идут на тактику. Что интереснее для вас как для гонщика?
ДФ: Я предпочитаю мою эру. Да, сейчас в разгаре эра гибридов и современная «Формула 1» не менее интересна, чем раньше. Сегодня промоутеры «королевских гонок» много работают с фанатами – социальные сети, Netflix и тому подобное. Для современных зрителей все это нужно, и все это интересно. Но в мою эру было больше веселья, больше драйва, больше «огня».
Если не брать в расчет Ferrari – за алый цвет вы мечтали гонять с детства, в какой из команд за время вашей карьеры вам было комфортнее и приятнее всего работать?
ДФ: Пожалуй, это Renault. В тот год, когда мы «взяли» оба титула – чемпионский среди пилотов и Кубок конструкторов (речь про 2005 год – прим. автора), это была действительно хорошая команда. Я тогда выступал с Фернандо Алонсо, смог выиграть Гран-при Австралии… Да, это была лучшая команда в моей карьере. Ну и, конечно же, Ferrari, когда я присоединился к ним в 2009 году.
А как же Jordan F1 Team и знаменитый Эдди Джордан?
ДФ: Да, с ним было действительно весело! Я выиграл в этой команде первую гонку в своей карьере! Но, у Renault и Ferrari был другой подход, и с ними я был успешней.
Кого из гонщиков XXI века вы можете выделить как наиболее ярких, кроме «красного барона»?ДФ: Конечно же, Фернандо Алонсо! Он до сих пор выступает в гонках, и он имеет огромный талант и опыт, что позволяет ему выступать на высоком уровне. Также, я бы выделил, пожалуй, Льюиса Хэмилтона. И-и-и… да! Именно этих двух пилотов.
В GT и гонках на выносливость – 24 часа Ле-Мана ваша карьера складывалась удачнее, чем в «Формуле 1». Можно ли сказать, что именно там вы нашли свой баланс?
ДФ: «Формула 1» – это максимум для всех пилотов. Я посвятил «королевским гонкам» 14 лет, а потом перешел в категорию GT. Дважды выиграл «24 часа Ле-Мана» в этой категории. И, честно говоря, я не особо скучаю по «Формуле 1», так как я действительно получаю удовольствие от гонок на выносливость.
Вашему сыну сейчас 20 лет. Чем он занимается? Проявлял ли он интерес к гонкам?
ДФ: Сейчас он учится в университете. К сожалению, в свое время у меня не было возможности проводить с ним много времени и самому с ним заниматься, к примеру, на том же картодроме. А сейчас уже очень поздно для профессиональной карьеры. Но это не отменяет того, что ему нравится ездить со мной на картинге.
В этом году вам исполнилось 50. При этом ровно 20 лет назад весной в Бразилии вы выиграли свою первую гонку в Ф1. Позади много всего – подиумы, команды, напарники, гонки. Какие планы на ближайшее десятилетие? Шлем на гвоздь еще вешать не собираетесь?
ДФ: Я постараюсь выступать пока будет такая возможность, будут силы и желание. А что касается планов, то их много. Например, мы сейчас основали компанию, которая работает с молодыми гонщиками и управляет их карьерами. Сейчас в числе наших подопечных уже 16 молодых пилотов.
О, а ваша академия открыта для пилотов из Казахстана и Центральной Азии?
ДФ: Да! Конечно!
Если бы вы не стали гонщиком, то в чем бы смогли реализоваться – как думаете?
ДФ: Открыл бы свой гараж и стал механиком!
Оксана Черноножкина
фото из архива редакции/Ferrari
Выражаем благодарность официальному дистрибьютору бренда Subaru в Казахстане за возможность оказаться в нужном месте в нужное время!
