Mercedes-Benz G-class — в 40 лет жизнь только начинается!

И кто-кто, а Gelandewagen теперь это точно знает. Пожалуй, ни одна из моделей Mercedes-Benz не эволюционировала так медленно, как G-класс, и в то же время ни в одну из своих моделей специалисты из Штутгарта не вносили так часто изменения и дополнения, как в него. Последние порой были едва заметны, но были же! И вот, наконец, пришло время кардинальных перемен.

Впрочем, 40-летие модель будет отмечать только в следующем году. Хотя… Если быть до конца честными, то история этой модели уходят корнями еще в 20-е годы прошлого столетия — в 1926 году в компании создали первый прототип с индексом G1. Однако в серию пошла лишь модификация G4. И случилось это в 1934 году. История же G-класса, который знаем мы, началась в 1972 году.

Конструкторам тогда поставили задачу создать автомобиль, который бы обладал непревзойденными возможностями. А именно: был безотказным и выносливым в самых разнообразных географических и климатических условиях, был удобен как для гражданских лиц, так и для военных, хорошо оснащался и был при этом безопасным транспортным средством. Три года трудились над формой и содержанием, а потом еще четыре нещадно испытывали то, что получилось. Чтобы заслужить трехлучевую звезду на капоте этот автомобиль прошел тысячи километров по тяжелейшим трассам в предгорьях Альп, песках Туниса, окрестностях соленого озера Шатт-эль-Джерад в Сахаре и даже снегах Заполярья.

Сегодня Gelandewagen может похвастать тем, что стоял на вооружении не только в Германии, но и в Аргентине, Норвегии, Индонезии, Австрии, Греции и еще как минимум в дюжине стран, а «на гражданке» на нем колесили банкиры, бандиты, «золотая» молодежь. Шейхи превращали его в мобильные офисы, службы ЧС — в автомобили скорой помощи. Из него дважды делали папамобиль…

И все же он всегда был несколько утилитарным — то там, то здесь не хватало лоска/элегантности/роскоши/мощи. Это, конечно же, всегда можно было исправить — специалисты «придворного» тюнинг-ателье AMG, а также Brabus охотно брались «доводить до ума» эту популярную модель, но стоимость таких переделок выливалась в приличные вложения, что не всем было по карману. Теперь же все иначе. Впрочем, ребята из Brabus и AMG без работы не останутся.

Все дело в петлях…

На первый взгляд складывается впечатление, что не так уж сильно он и изменился. Но в том-то и вся соль, чтобы сохранив привычные и узнаваемые черты, возвести их на новый уровень совершенства. G-класс новой генерации получил новый дизайн бамперов, более широкую с крупной перфорацией в ламелях решетку радиатора, крупные зеркала заднего вида, округлые оконные проемы и закругленные углы дверей, а оптика…

Вся светоптика теперь светодиодная, плюс классическую круглую форму передних фар сменили на эллиптическую. В остальном это все тот же «квадратный малый» с запаской на корме и повторителями указателей поворотов на крыльях. Двери по-прежнему имеют внешние петли, на крыше виднеются знакомые продольные выштамповки, передние фары имеют форсунки омывателя. На месте и поясные молдинги, и характерные расширители арок, и даже (!) кнопочные дверные ручки. Н-да, есть вещи, к которым «прикипаешь», и какими бы архаичными они не казались, за трехкратную надежность и удобство в использовании ни в жизнь не променяешь их ни на какую ультрасовременную лабуду. Привычка, так сказать. А привычка — она ведь вторая натура…

64 варианта подсветки

С внутренним убранством мудрить не стали — сколько уж можно перекраивать (!), а просто создали его, как говорится, «с чистого листа». Причем разработку его доверили женщине. И она — кому интересно, это была Лилия Чернаева, болгарка по происхождению — прекрасно с этим управилась. Бесспорно, придирчивый взгляд сразу же заметит здесь элементы, позаимствованные у седанов Е и S-классов. Так и фирменный стиль никто пока не отменял. Вот и растянулся под единым стеклом и общим козырьком вдоль торпедо блок из двух 12.3-дюймовых мониторов. Первый — тот, что ближе к водителю, выполняет роль комбинации приборов, второй — заведует настройками мультимедийной системы. Кстати, в базовой комплектации приборы идут классические, стрелочные, но второй монитор, как и в более дорогих комплектациях — сенсорный.

Кресла очень удобные, с развитой боковой поддержкой, подогревом и кучей регулировок во всех плоскостях. Изнеженные натуры могут заказать даже мультиконтурные сиденья от E-класса с вентиляцией, массажем и удлинителем нижней подушки. За дополнительную плату, конечно же.

Материалы отделки дарят тактильное наслаждение (несколько сортов кожи, в том числе перфорированная Nappa, дерево, метал и карбон), музыкальная система объемного звучания Burmester (16 динамиков и усилитель мощностью 590 Вт) радует слух, фоновая подсветка салона (64 варианта цветов) настраивается под ваше настроение, HD-камеры кругового обзора дают полную картину того, что творится за бортом… Что еще нужно для счастья?  Разве что беспроводную зарядку для смартфона. Пожалуйста — она есть в списке опций.

О, чуть не забыла. Ручник в новом G-классе стал электрическим, двигатель заводится кнопкой, в крыше есть люк, рычаг переключения передач переехал под руль, в результате чего на центральном тоннеле появился селектор мультимедийки, а на руле теперь красуются сенсорные кнопки.

Кузов новый, рама старая

Теперь что касается технических инноваций. Новая генерация G-класса получила новый кузов. Каркас у него стальной, а навесные детали (капот, двери, крылья) — из алюминия. Жесткость кузова на кручение увеличилась более чем на 50%, а за счет использования алюминия на 170 кг удалось снизить вес.

Лонжеронную раму лестничного типа сохранили, а вот конструкцию подвесок изменили. Теперь у «Гелена» спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (причем крепится она напрямую к раме, без подрамника), а сзади — усиленный неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара. Подвеска пружинная, с адаптивными амортизаторами. Привод полный, с тремя блокировками дифференциалов. Распределение тяги — 40×60 в пользу задней оси. Доступно пять режимов передвижения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode (внедорожный). Пониженный ряд в раздатке включается кнопкой — активировать функцию можно на скорости до 40 км/час. Все тормоза — дисковые. Рулевое управление — реечное, с электроусилителем.

Кстати, шасси нового G-класса помогали разрабатывать спецы из AMG, а значит управляемость автомобиля на трассе будет отменной. Впрочем, и вне дорог автомобиль по-прежнему будет способен на многое. Об этом говорят и увеличенный дорожный просвет (+6 мм), и улучшенная геометрическая проходимость (на 1-2⁰, но все же), и максимально возможная глубина преодолеваемого брода (целых 700 мм!).

Первое время под капотом будет трудится 4.0-литровый бензиновый V8 biturbo (422 л.с., 610 Нм), работающий в паре с 9-ступенчатой гидромеханической коробкой 9G-Tronic. К концу года подоспеют модификации с бензиновыми и дизельными V6 и V8.

Продажи автомобиля на нашем рынке начнутся во второй половине года.

Оксана Черноножкина