Nissan Qashqai III под лупой
В алматинском зоопарке родились тянь-шанские медвежата; на Борнео нашли птицу — чернобрового болтуна считавшуюся вымершей 170 лет назад; в Испании легализовали эвтаназию; японцы не исключают проведение в этом году летней Олимпиады в Токио; победителем кубка «Шести наций» по регби стала сборная Уэльса, а Nissan представил миру новый Qashqai-2021. Это уже третье поколение модели, по праву считающейся основателем класса компактных кроссоверов.
Свыше 3 миллионов владельцев только в Европе, более 80 различных наград, почти 2 десятка титулов «Автомобиль года» в разных странах мира — и все это за неполные 15 лет конвейерной жизни. Иным моделям и за полвека столько не собрать. А для Nissan Qashqai это не предел. Ведь он не просто родился под счастливой звездой — самим своим появлением он тогда бросил вызов привычным устоям и стереотипам и… Вышел из-под света софитов в бренный мир победителем.
В конце зимы 2021 года — самой долгой и противоречивой на протяжении жизненного цикла модели, начиная с момента дебюта на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года, — миру представили третье поколение этого компактного кроссовера. Предлагаем рассмотреть новый Nissan Qashqai под лупой.
Бумеранги, хром и черная крыша
Автомобиль получил новый кузов — доля высокопрочных сталей в каркасе модели увеличилась на 50%, капот, передние крылья и боковые двери теперь выполнены из «крылатого» металла, а задняя дверь — и вовсе из композитного пластика. Результат — Qashqai стал легче на 60 кг, но жесткость на кручение при этом возросла на 41%.
Фирменная решетка радиатора Nissan V-Motion стала больше и получила дополнительную полосу из матового хрома. Двухэтажная оптика — светодиодные матричные фары и фирменные дневные ходовые огни в форме бумеранга — смотрится дерзко и эффектно. Луч основной оптики разделен на 12 элементов, которые формируют необходимый по яркости, ширине и дальности световой пучок в зависимости от ситуации на дороге.
Архитектура кормы практически не изменилась — разве что заднюю стойку крыши частично прикрыли стеклянной секцией, да на бампере под фонарями появились вертикальные подштамповки.
Дизайн в целом в угоду моде стал несколько угловатым. А вот размеры, напротив, вопреки моде практически не изменились: в длину автомобиль прибавил всего 35 мм, в ширину — 32 мм и в высоту — 10 мм. Колесную базу «растянули» на 20 мм, что позволило увеличить не только расстояние между рядами сидений, но и багажное отделение. Полезное пространство последнего теперь составляет 504 литра (+74 л).
Венчают картину легкосплавные диски: в переднеприводной модификации — 19-дюймовые, в полноприводной — на 20 дюймов.
Палитра цветов окраски кузова включает 11 оттенков плюс есть 5 двухцветных комбинаций — с контрастной черной крышей.
Цифровой портал и стекло Кирико
В салоне стало просторнее: за счет растянутой колесной базы у задних пассажиров появился дополнительный запас пространства в 28 мм. А благодаря приподнятой крыше добавилось и 15 мм над головой. Но главное — двери теперь открываются на угол 90⁰, а значит, процесс посадки/высадки, а также установки детских кресел будет гораздо комфортнее.
Поколдовали инженеры и над эргономикой салона. Передняя панель полностью новая. Рулевое колесо тоже. Приборка — виртуальная, диагональю 12.3 дюйма. Опционально предлагается и проекционный дисплей (на 10.8 дюйма).
Дефлекторы воздуховодов сместились под экран медиасистемы Nissan Connect. Блок климат-контроля стал компактнее. Дисплей медиасистемы кстати увеличился с 7 до 9 дюймов в диагонали, а топовым версиям и вовсе предназначен 12.3-дюймовый TFT-экран с высоким разрешением, фон которого схож с текстурой резного японского стекла «Кирико». Оба дисплея выполняют роль цифрового портала, который способен предоставить пользователю доступ не только к настройкам автомобиля, но и к навигации, развлечениям, обучению.
И все потому что медиасистема автомобиля «дружит» с Android Auto и Apple CarPlay и может раздавать интернет через точку Wi-Fi одновременно сразу на 7 устройств. А благодаря функции Home-to-Car она совместима и с такими устройствами как Google Assistant и Amazon Alexa. Можно, например, воду в чайнике закипятить или камин разжечь пока добираешься по пробкам до дома. Или задать пункт назначения, причем посредством голосовых команд. А если не поленится и установить приложение NissanConnect Services, то можно будет дистанционно управлять не только замками автомобиля, но и фарами, и даже клаксоном.
Штатная навигация здесь тоже продвинутая: имеет 3D-карты и может отслеживать не только пробки в реальном времени, но и цены на бензин. А еще у нее есть функция «Найти автомобиль» — очень удобная вещь на многоярусных паркингах торговых центров.
Кресла с массажем и джойстик
Традиционный рычаг КПП уходит в прошлое — в новом Nissan Qashqai, как и во многих современных автомобилях, его место занял джойстик.
На обоих рядах появились разъемы USB-A и USB-C для подзарядки гаджетов, а на центральном тоннеле «прописалась» площадка для беспроводной зарядки.
В багажном отделении сохранили и усовершенствовали боковые отсеки для хранения, расположенные за колесными арками. В наличии и практичный коврик — с ворсом с одной стороны и пластиковым покрытием с другой. Но больше всего владельцы оценят опущенный на 20 мм уровень погрузочного пространства и бесконтактное открытие пятой двери.
В топовых версиях передние кресла получили функцию массажа, а вместо адаптивного круиз-контроля предлагается комплекс систем безопасности ProPilot. Последний включает в себя кучу «умных» систем, которые распознают дорожные знаки, позволяя автоматике самостоятельно вести автомобиль в пределах полосы, притормаживать перед перекрестками, останавливаться и начинать движение… Но самая большая гордость японцев — центральная подушка безопасности, которая защищает головы водителя и пассажира от соударения.
Кстати, заботясь о безопасности и комфорте водителей на дороге, инженеры улучшили и круговой обзор модели. Среди улучшений: более широкий угол обзора через лобовое стекло, более узкая конструкция передней стойки и боковые зеркала, установленные непосредственно на двери, а не на передней стойке. А еще в новом Qashqai появились система предотвращения бокового столкновения с препятствиями при маневрировании в стесненном пространстве и автоматическое торможение при движении задним ходом.
3 мотора и 5 режимов
Автомобиль построен на доработанной платформе CMF-C. Спереди у него обновленная подвеска McPherson, а сзади — многорыжачка у полноприводных версий и торсионная балка у переднеприводных.
Модернизировали электроусилитель руля: производитель обещает улучшенный отклик и большую четкость в околонулевой зоне.
Новая муфта в системе полного привода срабатывает в пять раз быстрее нежели предыдущая (за 0.2 с). А режимов движения пять — Standard, ECO, Sport, Snow и Off-Road.
Пересмотрели у кроссовера и линейку моторов. Главная новость — дизельных двигателей не будет. Покупателю предлагается три модификации. Две — это «мягкий» гибрид. А именно: бензиновый турбомотор 1.3 DiG-T с разной степенью форсировки — 138 л.с. и 240 Нм и 156 л.с. и 260 Нм. Оба мотора могут работать в связке с 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом. Полный же привод и вариатор положены только «старшей» модификации двигателя.
Третья версия — гибридная — e-Power. Она поинтереснее: здесь стоит электромотор с отдачей 190 л.с. и 330 Нм. Именно он вращает передние колеса, а традиционный ДВС — бензиновый 1.5 VC-Turbo мощностью 187 л.с. — используется исключительно в режиме генератора для подзарядки тяговой батареи.
Кстати, у этих модификаций предусмотрен режим e-Pedal для езды в одну педаль с максимальной рекуперацией. Единственный вопрос — появятся ли такие версии на нашем рынке. Увы, ответа на него пока нет…
Оксана Ходаева
фото Nissan
