Renault Kaptur — без чувств
В Саудовской Аравии разгорелся очередной коррупционный скандал — сразу 6 генералов отправили в отставку. В Пакистане заблокировали приложения для знакомств — негоже заниматься аморальными поступками. В Японии успешно протестировали летающий автомобиль — причем с человеком за рулем (или правильнее будет за бортом?). А у нас начали продавать новый Renault Kaptur. Стоимость новинки начинается от 7 046 000 тенге.
В одном из следующих номеров нашего издания вы сможете прочитать тест нового Renault Kaptur в условиях наших просторов: мы расскажем, как звучит ее мотор, насколько быстро прогревается рулевое колесо, информативна ли приборная панель и, вообще, был ли смысл во всех новшествах, а пока… Пока поведаем вам о том, что же в нем изменилось и почему. Подробно. Но без всяких там двумерно-пространственных и вибрационно определенных чувств. Итак…
24 комбинации
Второе поколение компактного французского кроссовера не сильно изменилось внешне. По сути, тут всего несколько новых штрихов, за счет которых Kaptur стал еще более привлекательным. В частности, слегка изменили решетку радиатора, приправив ее хромом. В корпусах наружных зеркал появились повторители указателей поворотов. Топовые комплектации теперь могут похвастать светодиодной оптикой (головная, задняя, противотуманки, дневные ходовые огни и даже повторители сигнала поворота!), а в качестве опции для любой из версий доступны 17-дюймовые колесные диски с алмазной шлифовкой в оригинальном исполнении Kaprao.
И, конечно же, цвет: палитру окраски кузова пополнил глубокий насыщенный оттенок синего — Blue Iron, который наиболее выигрышно смотриться в тандеме с серебристым окрасом Gris Platine для крыши. Теперь у Kaptur насчитывается аж 24 цветовые комбинации. И это большой плюс, ведь, согласно статистике продаж, 82% покупателей выбирали автомобиль именно с двуцветной окраской.
Суть в мелочах
Салон на первый взгляд тоже претерпел немного изменений. Однако, разбирая все по полочкам, понимаешь, что в данном случае наиболее важны оказались именно те самые мелочи, в которых вся суть. К примеру, более мягкий пластик на передней панели. Или новая обивка сидений. Или переехавшие на привычное место механизмы регулировки сидений. Или подлокотник между спинками. Или обогреваемый руль…
Кстати, рулевое колесо получило не только обогрев — у него теперь есть регулировки как по высоте, так и по вылету. Плюс он комплектуется электрическим усилителем. Это позволило повысить информативность связи и сократить «длину» до трех оборотов.
Чтобы проверить уровень жидкости в бачке стеклоочистителя больше не придется нырять под капот — теперь за этим следит электроника, о чем свидетельствует соответствующий датчик, появившийся на приборной панели.
Объем емкостей для разной мелочевки вырос на 2.8 л. У заднего дивана появился подогрев, причем раздельный, а для его пассажиров отрядили парочку USB-слотов.
Bose и TomTom
Мультимедийная система здесь новая, как у Arkana — Easy Link с восьмидюймовым тачскрином. Она поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс.Авто, имеет три варианта рабочего стола и три варианта размерности виджетов.
Доступна новому Kaptur теперь и премиальная аудиосистема Bose с шестью динамиками (два высокочастотных и четыре широкополосных), сабвуфеом с технологией Fresh Air и цифровым усилителем со звуковым процессором. Конечно же, она доступна старшим версиям. А вот навигация TomTom — опция даже для них. Зато дистанционный запуск двигателя идет уже в базе.
Есть климат-контроль и атмосферная подсветка, цвет которой можно выбрать по своему усмотрению в меню настроек — на выбор предлагается 8 вариантов. В арсенал также добавились мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора, противотуманные фары с функцией дополнительного освещения, система помощи при парковке.
Ну а если хотите придать дополнительный шарм интерьеру, можно заказать дизайн-пакет Blue Pack.
«Хор» унификации
С Arkana новый Kaptur роднит не только медиасистема Easy Link — унификация коснулась также платформы и силовых агрегатов. Компактному кроссоверу полностью заменили передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска… Пружины такие же как у предшественника, амортизаторы — тоже свои, но новые. Утверждают, что с новым «железом» кроссовер поехал совсем иначе — скоро проверим.
В полноприводную трансимиссию решили не лезть — от добра добра не ищут. Клиренс тоже остался прежним — 205 мм. Углы въезда и съезда — 23⁰ и 31⁰.
Полноприводные версии предлагаются со связкой 1.3-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. и вариатор X-Tronic. Модификации с передним приводом комплектуются 1.6-литровым атмосферником на 114 л.с. и 5-ступнчатой «механикой»/вариатором Jatco.
Алексей Лиходеев
фото Renault
