Nokian Hakka Blue 2 SUV: обуть и ездить. Долго!
После тестов Nokian Hakkapeliitta 8 (она в этом году отправиться уже в свою пятую зиму и за это время лишилась лишь одного шипа на одной шине) и Nokian Hakka Black 2 (третий сезон позади, а износа лишь процентов 30) на своей Audi TT, я успел насоветовать Nokian многим коллегам, друзьям и соседям. А вот Nissan Qashqai из нашего автопарка все еще был в «родных» Michelin. Непорядок! Поэтому этой весной на смену летнему комплекту Primacy 3 пришла новенькая Nokian Hakka Blue 2 SUV, которая успела немало попутешествовать и позволила накопить достаточно информации о себе и своем поведении на дорогах и вне их.
Пожалуй, стоит начать с того, что сравнивать Hakka Blue 2 SUV с предшественницей оказалось невозможно. Только на сухом асфальте ощущение от управления были достаточно близкими: по разгону и управляемости разницы особой нет. Но при этом Hakka Blue 2 радует заметно меньшим шумом и более эффективным торможением, чуть меньшим расходом топлива и чуть лучшей динамикой разгона.
А вот на мокром асфальте разница огромна. Там, где еще год назад я бы не решился ехать со скоростью 60 км/ч, сейчас без проблем еду 80 — контакт с поверхностью, несмотря на разливающиеся по дорогам реки и озера, постоянный, что вселяет уверенность в безопасности движения.
А безопасность, кстати, при выборе шин для Qashqai была на первом месте — как-никак на этом автомобиле передвигается вся моя семья. Поэтому я очень рад, что все заявления Nokian о том, что при разработке Hakka Blue 2 SUV они приложили максимум усилий для улучшения отвода воды из пятна контакта оказались не только словами, а заявленные технологии — в частности, необычные ламели-водоводы Dry Touch 2 показывают свою эффективность не только в теории.
4000 км и все еще новая!
Кстати, Nokian заявляет, что та же Dry Touch 2, будет работать и при серьезном износе шины. Но ждать серьезного износа придется, судя по всему, довольно долго. Указанный на шине Treadwear (условный индекс износостойкости) составляет впечатляющие 500 единиц. То есть шина изнашивается в пять раз медленнее, чем некая условная стандартная шина.
Верить этому показателю или нет, конечно, личное дело каждого. Наш Qashqai пробежал на новых шинах порядка 4000 км, и в данный момент на обеих осях все еще можно рассмотреть цифру «8» в фирменном индикаторе износа. А это говорит о том, что шина по износу все еще новая. А ведь примерно половина указанного пробега пришлась на загородные дороги со скоростями от 80 до 140 км/час. Впрочем, верить в износостойкость Hakka Blue 2 SUV меня заставляет и собственный опыт с другими моделями шин финской компании.
«Бордюрная болезнь» и героизм на бездорожье
Пока не удалось проверить… наверное, все же к счастью, еще одну технологию под названием Aramid Sidewalls. Она сообщает о том, что боковины шин Hakka Blue 2 SUV армированы арамидным волокном — синтетическим материалом, который значительно снижает риск повреждения или разрыва боковины шины. Для тех, кто страдает «бордюрной болезнью» прямо must have.
Что касается поведения шин Hakka Blue SUV 2 на дорогах без твердого покрытия, то здесь они зарабатывают уверенную «четверку». Qashqai в них отлично управляется на сухом грунте, прилично разгоняется и тормозит и даже не пасует перед жидкой грязью разумных глубин и… хммм… консистенций. В общем, на героизм на бездорожье эти шины и не претендуют. Для этого в каталоге Nokian Tyres есть более подходящие модели.
Расширенная гарантия
Ну и традиционно для теста шин нужно констатировать тот факт, что порезов и проколов за весь пробег получено не было. Вообще, у меня появляется подозрение, что расширенной гарантией, которую Nokian Tyres обещает каждому покупателю шин среднего и топ-уровней, никто не пользуется. Через автомобили нашей редакции за годы работы прошло уже немало комплектов финских шин, которые безжалостно тестировались в самых разных условиях, и пока ни одного пореза или хотя бы прокола не было. А ведь наши дороги, с которыми им приходится работать, не отличаются качеством покрытия.
В общем, первые впечатления о Nokian Hakka Blue 2 SUV более чем позитивные. Особенно, в преддверии осенних ливней радует то, как они справляются с мокрым асфальтом. Да и в остальном особых недостатков не видно. Впрочем, все еще может измениться — впереди второй сезон испытаний, который обычно получается более интересным, чем первый.
Дмитрий Петров
фото автора
