Официально – Geely Coolray. По сути – Cross-GTI
Похоже время «топорных» по дизайну автомобилей из Поднебесной окончательно ушло. Без всяких итальянцев из Bertone и Giugiaro (которые с начала 2000-х «драли» с китайских компаний сумасшедшие деньги за дизайн, а в ответ разрабатывали сущий ужас) китайские дизайнеры стали «рисовать» стильные и эффектные автомобили, не без доли агрессии и футуризма, которые отлично смотрятся на фоне грандов автоиндустрии. И Geely Coolray – яркий тому пример, лично для меня оказавшийся большим открытием.
Несмотря на то, что автомобиль несколько доступнее основных конкурентов, никто не пытался сделать его нарочито убогим и сэкономить максимум евроцентов на каждой кузовной панели и детали интерьера (привет, Renault Duster!). Наоборот, Coolray выглядит явно дороже своей цены и совершенно не стесняется всячески подчеркнуть свою красоту и агрессивность.
Красного много не бывает
Множество изогнутых линий, соединяющих плоские и не совсем, то плавные, то острые, как кромка ножа, грани – все они грамотно сплетены воедино, создавая предельно гармоничный образ. Удивительно, но найти у этого автомобиля неудачный ракурс решительно невозможно – он хорош с любой стороны, с какой не взгляни.
А сколько здесь агрессии! Честно говоря, даже горячие хэтчбеки и всякие BMW с литерой «M» должны посматривать на Coolray с легкой завистью. Развитый передний бампер с огромным «зевом» воздухозаборника и глубоко выдающимися дугами над противотуманными фарами сам по себе выглядит устрашающе, однако этого дизайнерам показалось мало, и они дополнили его карбоновым сплиттером в духе автомобилей для кольцевых автогонок. Чуть выше бампера еще один яркий элемент – ярко-красная вставка в решетке радиатора. Причем красная она не только на красных авто, как в случае тестового автомобиля, но и на Coolray любого цвета.
Но спорт-бампер – это только начало. Дальше идут красные тормозные суппорта. Кто-то скажет, что это пошло, но в общий стиль Geely Coolray они вписываются прекрасно. Ничуть не меньше, чем выведенные через задний бампер четыре патрубка выхлопной системы. Да-да, это не бутафория, как на многих корейских авто, а самые что ни на есть реальные патрубки из которых выходят выхлопные газы. Ну и чтобы никто и не думал сомневаться в том, что «спорт» для Coolray это не просто слово – впечатляющая по размерам и весьма стильная по дизайну на крышке пятой двери с элегантным росчерком – красная литера «S» на торцевых пластинах.
Места хватает
Интерьер по агрессивности ничуть не уступает экстерьеру. Здесь тоже задают тон комбинация черного и красного, скошенный по нижней хорде руль (куда без этого в наше время?!) а также логотип в виде буквы «S», вышитый на спинках передних кресел. Колоритно и агрессивно.
Но если отвлечься от ярких красок и приятной эмбиентной подсветки, то особо удивить Geely Coolray будет почти нечем. В компоновке основных органов управления никаких изысков – все на своих местах. И это хорошо. Два дисплея – там, где и ожидаешь, возможности которых вполне стандартны, управление климатом тоже. В общем, сел и поехал, искать переключатели и путаться в рычажках не придется. Хотя спрятанное в интерфейс управление подогревом сидений – не очень удобно. Но это, к сожалению, новое поветрие, которому подвержены многие автопроизводители.
А еще буду искренне ругать селектор трансмиссии. Да, он симпатичный и оригинальный, но кто – кто, я спрашиваю, решил, что кнопка включающая «паркинг» должна находится аккурат под большим пальцем руки? При этом фиксатор селектора нашел себе место в передней части – в той зоне, где он имеет отрицательный уклон. Каким пальцем водитель должен его нажимать решительно непонятно. Ну нет у людей такого пальца…
Зато запас свободного места в салоне весьма неплох. При длине 4,3 метра и колесной базе 2,6 метра, салон Geely Coolray оказался вполне способен вместить четырех взрослых мужчин, никто из которых не пожаловался на дискомфорт – места хватает и по высоте (несмотря на панорамную крышу), и по длине, и по ширине. Но, и это вполне закономерно, ущемлен оказался багажник – он хоть и радует правильной формой, его объем в 330 литров позволит уверенно ездить разве что в супермаркет, а вот с поездками на дальние расстояния или при выезде на пикник будут сложности.
Неоднозначные характеристики
Водителю в салоне Coolray комфортно – сидения удобные, регулировок (в том числе руля) вполне хватает, все под рукой, а скошенный руль вкупе с красными элементами интерьера недвусмысленно намекает – пора бы зажечь! Но, получится ли? Не обманывают ли нас дизайнеры предлагая яркую обертку на невкусной «карамельке»? Ведь так бывает и с куда более именитыми производителями. Чтобы выяснить это, стоит заглянуть характеристики.
А там все неоднозначно… С одной стороны, все круто и современно: турбонаддув, непосредственный впрыск, роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Отличный набор для зажигалки! Но с другой стороны, двигатель, которому помогает та самая турбина, на деле оказался скромнягой объемом 1,5 литра и всего с тремя цилиндрами (он, кстати, тот же, что устанавливается на Volvo XC40), который выдает не самые великие по нынешним меркам, но неплохие 177 лошадиных сил (что интересно, на российском рынке заявлены 150 из-за особенностей налогообложения) и 255 Нм крутящего момента, что при снаряженной массе более 1,4 тонны, делает заявку Geely Coolray на спортивность весьма сомнительной. Да и в описании трансмиссии есть огорчившие моменты – привод только передний. Плюс задняя подвеска не независимая, а скручивающаяся балка. Похоже, дизайн нас обманул, вселив ложные надежды о спортивном кроссовере…
В сибаритстве не замечен
Но что это?! Первый же разгон растворяет все сомнения – мощности здесь хватает для вполне динамичного разгона при светофорных гонках, напряженных обгонов на трассе и… да, собственно всегда. И заслуга здесь не только трехцилиндрового трудяги, но и 7-ступенчатого «робота», который на удивление эффективно реализует все возможности напарника, радует небольшими задержками и практически полным отсутствием «дерганий».
Правда, стоит отметить, что эта динамичность не проходит даром для расхода топлива – «робот» не стремится во что бы то ни стало перепрыгнуть на следующую ступень, чтобы сэкономить топливо, а дает мотору покрутится. С точки зрения мотора и его ресурса – это хорошо, на средних оборотах нагрузки классическим ДВС даются куда легче, чем на малых, но топливо Coolray, благодаря этому любит: 9,4 литра на «сотню» – это минимум что у меня получилось «наэкономить». Но с другой стороны, к изысканности пищи он не требователен и с удовольствием поглощает простой 92-ой бензин.
Более того, в комплекте с задорным силовым агрегатом в Geely Coolray идут более чем вменяемая управляемость и отличные тормоза. Последние полностью оправдали красный цвет своих суппортов, обеспечивая отличное замедление, и, что не менее важно, вполне адекватную обратную связь. А подвеска, вкупе с рулевым управлением намекали, что с ними, наверняка поработали инженеры из Lotus (Geely вот уже несколько лет является совладельцем известнейшей инжиниринговой компании), которые привили кроссоверу вполне хот-хэтчевое поведение.
Да, руль слегка легковат, и порой ощущается недостаток обратной связи, но реакции Coolray на повороты баранки абсолютно прозрачны и однозначны. Причем не только в гражданских режимах, но и за их пределами. И даже простенькая задняя подвеска не портит удовольствия от вождения, отрабатывая все так, как ожидаешь. Отлично!
Законы жанра
Впрочем, стоит сбавить ход и в Coolray можно найти недостатки. Первый момент – шумоизоляция. Сказать, что ее нет – нельзя, но и надежно изолировать от окружающей действительности она не в силах. Слышен звук мотора, стучит песок в арках… А еще Coolray оказался весьма жестким. Да, подвеску явно настраивали с расчетом на хорошие дороги и приятную управляемость, а потому особого комфорта от этого кроссовера не ждите. Впрочем, таковы законы жанра – хотите, чтобы машина хорошо управлялась – «зажимайте» подвеску, хотите грузовые и топорные повадки Duster – делайте все наоборот. А потому за жесткую подвеску я инженеров Geely (или Lotus?) поблагодарю. Если бы не она, цельный образ «горячего» кроссовера рассыпался бы на мелкие осколки даже с яркой внешностью и зажигательным силовым агрегатом.
Признаюсь, еще с 90-х годов я являюсь большим поклонником горячих хэтчбеков. GTI, Type R и прочих ST/RS. И меньше всего я ожидал, что найду дух всех этих автомобилей в очередном тестовом автомобиле. И не ожидал, что этот дух, этот образ будет настолько цельным: внешность, интерьер, мотор, подвеска, рулевое – все сделано так, как нужно. И все это в кроссовере с солидным 180-миллиметровым дорожным просветом и практичным просторным салоном. И пусть он лишен некоторых новомодных наворотов вроде ассистента удержания в полосе, но тем лучше и честнее. Тем более, демократичная цена вполне способна оправдать их отсутствие.
Дмитрий Петров
фото автора
