Ferrari 812 Competizione — неандерталец

Чем ближе эра тотальной электрификации автопрома, тем отчаяннее мастерство самых традиционных ревнителей ДВС. Несколько последних лет Ferrari побеждала в почетной номинации «Двигатель года» со своим V12, и продолжает улучшать агрегат. Новое купе Ferrari 812 Competizione — своеобразный вызов атакующим Tesla, ортодоксальный боевой суперкар «без батареек» и турбин, предъявляющий миру «самый мощный V12».

Формально Competizione — это доработка Ferrari 812 Superfast, которое, на самом деле, по некоторым параметрам все же лучше новичка. Но нюансы решают: во-первых, Competizione действительно мощнее (830 против исходных 800 л.с. «в стоке»); во-вторых, следом придет и версия без крыши — тарга, и она не станет тюнингом родстера 812 GTS, а получит собственный кузов. Плюс суммарный объем модернизаций уже вполне тянет на самостоятельную модель. Поэтому Competizione сделают не таким уж малым тиражом —999 штук — как отдельную машину.

Здоровый аппетит
Что именно было доработано итальянскими инженерами в базовом 6.5 литровом 800-сильном V12? Поставили новые поршни, облегченные на 40% титановые шатуны и на 3% коленвал, систему непосредственного впрыска с увеличенным давлением и новый масляный насос переменной производительности.

С завода в мотор заливают масло пониженной вязкости 5W40. Это, как вы понимаете, вообще абсолютно нормальный индекс для классических бензиновых ДВС конца 20-го столетия – начала 21-го, мы все ездили и ездим на 5W40 (последние годы пошел сдвиг в сторону 5W30-0W20). Однако у нас под микроскопом его величество Ferrari, а это способность ехать в «редлайне» довольно долго. Двигатели очень горячие. Поэтому по-граждански вязкое 5W40 считается жиденьким бульоном для Competizione.

Кроме того, трение в агрегате снижает углеродное покрытие распредвалов и толкателей клапанов. Стоит короткий впускной тракт, отсечка сдвинута с 8900 до 9500 об/мин. Вся эта машинерия подкидывает лошадей, да еще и сглаживает наличие «медленного» фильтра твердых частиц, необходимого для соблюдения новых норм Euro-6d. В итоге мощность выросла с 800 л.с. при 8500 об/мин до 830 л.с. при 9250 об/мин. Но крутящего момента, увы, стало меньше: 692 Нм вместо 718 Нм при тех же 7000 об/мин. Мотор стал еще более жарким и крутибельным, и чуточку подрастерял тягу. Вряд ли это можно заметить непрофессионалу. Кстати, топливный бак вмещает 92 л бензина — аппетит у Ferrari 812 Competizione очень здоровый.

За кадром
Также покупатели вряд ли оценят эффективность системы охлаждения, которая выросла на 10% (за счет формы воздухозаборников, новых радиаторов, перераспределения потоков под днищем, углепластиковой вставки на капоте, которая стилизована под спойлер — а на самом деле скрывает широкие прорези для отвода воздушного тепла). Это как бы за кадром, никто за это инженерам не рукоплещет. Зато когда они перекраивают всю геометрию выпускного тракта, лишь бы Competizione рычала также породисто, как Superfast — вот тут аплодисменты. А ведь на скорость или ресурс это не влияет.

Для скоростных рекордов немного улучшен прежний семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями — теперь во время переключения передач в режиме «тапка в пол» он щелкает быстрее на 5%. Competizione на 38 кг легче базовой модели Superfast: сухая масса — 1487 кг. В конструкции кузова и в отделке интерьера широко использован углепластик, из него же сделаны колеса (на 3.7 кг легче стандартных легкосплавных), машина комплектуется маленьким и легким литий-ионным 12-вольтовым аккумулятором.

Инженерные лабиринты
В итоге по динамике получили следующее: максимальная скорость превышает 340 км/ч — но так и было; время разгона до «сотни» уменьшено с 2.9 до 2.85 с — поди улови это на глаз или слух! А если температура и плотность воздуха на треке чуть поменяется, так и вовсе не отличишь. Правда, 200 км/ч купе Ferrari 812 Competizione набирает за 7.5 с против 7.9 с у базовой модели — и это единственное сколь-нибудь значимое силовое преимущество. Стоило ли ради такого городить инженерные лабиринты и форсировать двигатель на 30 л.с.? Вопрос!

Куда интереснее не цифры скорости, а то, как суперкар чувствует себя в поворотах. Согласно Ferrari, купе получило новый электронный ассистент управления скольжением SSC (Side Slip Control) версии 7.0, тогда как базовый Superfast располагает только пятой версией. Установлены особые шины Michelin Cup 2 R, лучше настроено полноуправляемое шасси: если у 812 Superfast задние колеса поворачиваются синхронно одним актуатором, то Competizione вооружена двумя отдельных актуаторами, для каждого заднего колеса свой собственный. Это позволяет быстрее и точнее менять углы их поворота, и ставит мощное купе именно так, как хочется опытному гонщику.

«Антиквариат на ходу»
Красотой, мощью и безответственной прожорливостью Ferrari 812 Competizione можно и нужно любоваться. Особенно в закатных лучах векового солнца углеводородных ДВС, которые, как мы прекрасно понимаем, доживают на массовых конвейерах последние десятилетия. В чем-то Competizione напоминает неандертальца: гордый, высокий и широкоплечий житель каменных веков ушел со сцены под напором обстоятельств, не выдержав конкуренции с менее мускулистыми, но более сообразительными и социально организованными кроманьонцами.

Бензиновые суперкары может спасти лишь цена. Ferrari 812 Competizione и сейчас стоит под полмиллиона евро, а в будущем такие, как она, подорожают еще сильнее. Машина немногим по карману. Их мизерные тиражи перестанут волновать экологических активистов, и они вполне могут остаться «антиквариатом на ходу» уже с завода. Осталось лишь понять — доживем ли мы до этой прекрасной поры?

Павел Веселовский
фото Ferrari

Social Share Buttons and Icons powered by Ultimatelysocial