ПОДЕЛИТЬСЯ

При взгляде на Ferrari Monza SP1 сверху (хорошо сплющенный и подрубленный овоид (яйцо, простите) с узенькой прорезью единственного кокпита) сразу думаешь: концепт! А вот фигушки — абсолютно серийная (пусть и «мелко») машина со всеми вытекающими омологациями и тестами, эргономикой и надежностью. Добро пожаловать в новейшую линейку лимитированного «подбренда» Ferrari под говорящим названием Icona!

Технически SP1 и SP2 — детишки невероятно мощной Ferrari 812 Superfast, просто лишенные крыши и лобовых стекол (у SP2 кое-какой огрызок имеется, но кажется символическим). При этом высота баркетт всего 1155 мм. Истоки дизайнерского вдохновения дружно ищем в Google по ключевым словам «Ferrari 166 MM 1948 года, 750 Monza и 860 Monza 1950-х».

Весь 70-летний опыт рисовальщиков Ferrari затаился в отточенном, как катана, кричащем минимализме образа: линии чистые и простые, как слеза Моники Беллуччи, изгибы и вырезы тоже из ее гардероба, и намеков больше, чем откровенной «обнаженки». Капот выполнен заодно с крыльями, а узор спиц на колесных дисках непривычно примитивен для второго десятилетия 21-го века. Это шедевр, господа, снимайте ваши шляпы.

Против аэродинамики не попрешь

Вполне ожидаемо баркетты весят ненамного меньше, чем купе с крышей: инженеры явно усиливали кузов, как могли. Сухая масса 812 Superfast — около 1525 кг, в случае SP1 получается 1500 кг, SP2 — 1520 кг. Также символическими кажутся прибавки в мощности и тяге: 810 л.с. и 719 Нм против 800 л.с. и 718 Нм у прародителя. Заводская динамика разгона — без изменений: до сотни за 2.9 с, а до двухсот — за 7.9 с. Максимальная скорость уже заметно меньше 812-й — чуть более 300 км/ч вместо 340 км/ч: против аэродинамики не попрешь!

Мотор и платформа 812-й достойны того, чтобы флэшбэком сказать про них пару слов. «Формульные» толкатели клапанов и впускной коллектор с изменяемой геометрией, легкая коррекция передаточных чисел семиступенчатого «робота» F1 DCT, полноуправляемое шасси с улучшенной системой «виртуально укороченной колесной базы» (Passo Corto Virtuale 2.0) и следующей итерацией ассистента управления в скольжениях SSC (Side Slip Control 5.0).

Деньги на воздух. Но в меру!

Однако сухие паспортные данные разгонов и англо-итальянские имена электронных систем мало что прибавят к смыслу SP1 и SP2. Идея «красных» из Маранелло в том, что баркетты дадут покупателю «понюхать» формульного пороха, пусть на уровне ощущений упругости перегрузок и ветра в лицо. Именно понюхать, но не вступать в настоящие бои: открытый 800-сильный болид — немного не та машина, с которой вершатся рекорды на кольце.

На ощущения работают и смешное стеклышко у пассажира версии SP2, и Virtual Wind Shield у водителя, дефлектор, отклоняющий поток воздуха вверх в обход головы водителя. Воздух-то он отклоняет, а вот по гравийке на Monza лучше не прохватывать во избежание челюстно-лицевых.

Что еще? Цельноуглепластиковый кузов, тот же карбон в интерьере, часть приборов от 812-й. Эффектные, но без излишеств кованные колесные диски, светодиодные фары, целиком светодиодное освещение на корме. Лилипутские бессмысленные двери, которые открываются вверх и наружу. Ну, в такой дорогой и спортивной машине непременно должно быть нечто иррациональное, с элементом пускания денег на воздух. Но в меру!

Комплект одежды в довесок

О деньгах. Планируется примерно по 100 штук каждого типа баркетты, причем точная пропорция определится заказами. И заказы уже сделаны, просто их, понятное дело, не афишируют. Полтора миллиона евро — примерно столько стоит удовольствие с треском и воем пронестись по Ривьере, заставляя шеи местных плейбоев выкручиваться вослед звуку…

Маленькая стильная деталь: клиенты могут приобрести в довесок к машине специально разработанный комплект одежды от брендов Loro Piana и Berluti. Это гоночные комбинезоны, трикотаж, шлем, перчатки, шарф и обувь — все красивое и практичное, можно не сомневаться. Одежда будет шиться по индивидуальным меркам и ни разу не повторится. На рекламном постере в костюмы облачены два молодых существа примерно одинаковой внешности, в одном смутно угадывается девушка. Хотя уверенности нет, все же Европа.
Лучше бы они Монику Беллуччи пригласили на примерку.

Павел Веселовский
фото Ferrari

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ