ПОДЕЛИТЬСЯ
Salon de Francfort 2017

Мы, люди постсоветского пространства, живем странными категориями реальности. Имея полный доступ к СМИ развитых стран, мы купаемся в море современной, шагающей в ногу со временем информации — и при этом остаемся физически глубоко в 20-м столетии. Уже лет десять (а то и более) лет нас кормят байками про автономные автомобили, про «зеленые» технологии и тотальный Wi-Fi головного мозга. На деле же мы ездим на полуторалитровых зажигалках без кондиционера, заправляем 92-й из подозрительной бочки и цепляем на педаль газа медвежий капкан. Мы неандертальцы, которым каждый вечер читают комиксы по Вселенной Star Wars.

Концепт Renault Symbioz — еще одна капля виртуальной лжи в океане плохого асфальта и ржавых глушителей. Так давайте же предадимся постыдному самообману и уверуем, что мы и есть те самые французы, которые к 2030-му году сядут за руль этого чуда враждебной техники.

Согласно прогнозу Renault, через 15 лет мир почти целиком перейдет на использование безэмиссионных электрокаров, способных ездить самостоятельно и плотно сотрудничать с «умными домами», дорожной и городской инфраструктурой, а также другими автомобилями. Герой нашего сегодняшнего обзора удивительно похож по задумке на отметившиеся громкими рыночными провалами Renault Vel Satis и Avantime. Французы этого не скрывают, уточняя, что те модели просто опередили свое время, которое как раз сейчас подошло.

Авто вместо собаки

Но, разумеется, Renault Symbioz — много круче прежних неудачников. Во-первых, он по-настоящему красив, а во-вторых, метит в реальную серию уже через 7 лет (т.е. дойдет до клиента отнюдь не к 2030-му, а гораздо раньше). И хотя это пока концепт, многое понятно сразу.

Рекламная, идеологическая фишка Renault Symbioz — нерушимая экосистема «автомобиль — стационарное жилище». Буквально, машину можно и нужно загонять в особый бокс — этакую автогостиную — и жить в квартире вместе с авто. Как с собакой, собственно. Шеф-дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер выразился примерно так: «Сейчас люди ставят автомобиль в темный гараж, потому что… машина плохо пахнет и небезопасна. Но наш электрокар стерильный. Аудиосистема здесь гораздо лучше тех, что стоят в большинстве квартир. Автомобиль превратится в часть вашего жилища, он сможет делиться энергией или, наоборот, сам брать электричество для зарядки. Это и есть симбиоз».

Хозяин сможет настроить свой «Симбиоз» так, чтобы тот отдавал энергию, хранящуюся в аккумуляторе, для освещения крыльца, экранов и бытовой техники в доме в часы пиковой нагрузки по сети. Если в доме происходит отключение электричества, автомобиль будет выступать резервным источником энергии.

Догоняя лидера

Вторая половина функционала Renault Symbioz — это продолжение домашнего уюта даже во время путешествия на колесах. Вы сможете расслабиться, почитать книгу или посмотреть кино, посидеть в Интернете или заняться бизнесом — пока авто едет туда, куда вы приказали навигатору. Для этого рулевая колонка может исчезать в недрах торпедо, сиденья разворачиваться друг к другу, из-под пола выезжать стильный мраморный столик (здравствуй, «Ринспид»!). Через 7 лет абсолютного автопилота у Renault еще не будет, а через 15 — уже да. В этом смысле французы догоняют неизменного лидера — Tesla, но они хоть стараются! Если не стараться сейчас, то через 10 лет будет уже поздно.

Быстрее в серию

О технических данных Renault Symbioz мы знаем лишь гипотетически. Это мощный электромотор в кормовой части с блоком литий-ионных батарей емкостью 72 кВт/ч (размещены под полом). Агрегат выдает порядка 500 кВт (680 л.с.) при полной нагрузке, а крутящий момент достигает 660 Нм. С места до 100 км/ч концепт разгоняется за 6.2 секунды. На одной зарядке он может проехать до 500 км. Для восстановления 80% запаса энергии потребуется всего 20 минут. Между прочим, эти цифры почти в точности повторяют показатели энерговооруженности и другие ТТХ упомянутой Tesla. Очень откровенно.

Уже к концу этого года Renault обещает показать электрический демо-автомобиль, на котором будут обкатаны основные элементы Symbioz. В этой машине будут доступны различные режимы вождения, включая «Классический», «Динамический» и «Автономное вождение». Известны также приблизительные геометрические параметры «мула»: это крупный хэтчбек длиной 4920 мм с трехметровой колесной базой, алюминиевым кузовом и массой около 2.2 т. Номинальная отдача электромоторов составит 490 л.с. и 550 Нм, ожидаемый пробег на одной зарядке — 400 км. К серии показатели доведут до обещанных концептуальных.

Дело за «мозгами»

Функции автопилота обеспечиваются целым арсеналом датчиков: 20 ультразвуковых сенсоров, три лидара, один дальнобойный радар и четыре попроще по углам кузова, плюс четыре фронтальные камеры и три с видом назад. Но, разумеется, вопрос безопасности автономного вождения зависит больше не от качества «глаз», а от способности «мозгов». Мощный софт будущего на базе серьезного проекта ИИ (искусственного интеллекта) — только это убережет пассажиров от наезда на неожиданно выскочившего оленя или сдающую назад фуру. Tesla, как мы помним, уже несколько раз обожглась на этом — были и погибшие.

Так ли уж далеки от нас автопилотные и энергосберегающие чудеса Renault Symbioz? Второе — пожалуй, далековато. А вот элементы автономного вождения, как ни странно, могут и просочиться. Как только подобные комплексы пойдут в миллионные серии, они подешевеют. Как стали неожиданно доступны видеофиксаторы и парктроники. Но, простите, загонять обледенелую, обрызганную глиной и реагентами тачку в собственный дом… нет, спасибо, обойдемся собакой!

Павел Веселовский
фото Renault

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ