Mercedes-Benz GLS — почетное бремя коронованной особы
Предыдущий GLS («в девичестве» GL) много лет безраздельно правил на рынке премиальных кроссоверов из Европы. Конкурентов аналогичного размера у BMW и Audi просто не было, а всерьез рассматривать в качестве противника большие автомобили из США или Британии никто даже не собирался. Но все изменилось. BMW выпустила большой X7 и штутгартцы должны были ответить на этот вызов. Их ответ на фотографиях — это абсолютно новый Mercedes-Benz GLS — самый большой и роскошный кроссовер марки.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201018_154811-840x560.jpg)
Первое впечатление от вербального знакомства с GLS одно — он большой! Причем дизайнеры особо не пытались скрыть реальные габариты и «упитанность» кузова. И это правильно. Нет никакой необходимости прятать то, чем нужно гордится. Да он большой, но это положено ему по статусу, ведь он GLS, а не какой-то там GLE.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201018_154744-840x560.jpg)
Волшебство «трехлучевой звезды»
Впрочем, с GLE у GLS много общего. Даже, пожалуй, слишком много. В частности, они делят между собой общую платформу, которая для GLS была основательно растянута в длину. В дизайне общего так же немало. Разросшаяся решетка радиатора, новая оптика, рельефный капот с продольными подштамповками — все очень похоже. И это хорошо, так как внешность GLE дизайнерам немецкой компании явно удалась.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201018_155720-840x560.jpg)
Но GLS похож на GLE только спереди. В профиль он смотрится гораздо длиннее и элегантнее младшего братца, а фирменная задняя стойка кузова, как «изгиб Хофмайстера» у конкурентов, не даст спутать большой кроссовер Mercedes-Benz, при взгляде сбоку ни с одним другим автомобилем.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201018_155513-840x560.jpg)
И только осматривая корму можно немного поругать дизайнеров. Задняя часть получилась хоть и неплохо сбалансированной, но несколько простенькой для такого автомобиля. Нет здесь изюминки, совершенно. Зато, благодаря GLE в этой части тоже стал отслеживаться определенный фирменный стиль. Непривычный пока, но Mercedes-Benz умеет переучивать своих клиентов и убеждать в правильности своего подхода. Вспомните хотя бы появление «лупатого» Mercedes-Benz E-Class — даже истинные поклонники марки были в ужасе от оформления передней части, но привыкли и сейчас считают этот автомобиль настоящей классикой. Так что кто я такой чтобы высказывать свое мнение о дизайне и тем более ворчать на профессионалов. Тем более, что через некоторое время к дизайну задней части не просто привыкаешь — он начинает нравится и уже не кажется скучным. Волшебство «трехлучевой звезды» — не иначе.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201018_155842-840x560.jpg)
Неоценимая опция
Дизайн интерьера тоже похож на GLE. Плохо это или хорошо для флагманской модели, судить не буду. С одной стороны, конечно, хотелось бы чего-то эдакого… А с другой — в младшей модели салон вполне премиальный как по дизайну, так и по материалам (о это великолепное фактурное дерево!).
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_082121-840x560.jpg)
Организация рабочего места водителя аналогичная — перед лицом привычный руль, за ним органы управления и пара дисплеев, один из которых играет роль щитка приборов. Пара дисплеев, кстати, тоже была принята мной не сразу, обкатывая GLE я упоминал о сомнительной дизайнерской ценности такого решения, но за рулем GLS дисплеи уже не вызывали диссонанса. Более того — стали определенной изюминкой, которая выделяет интерьер Mercedes-Benz на фоне других. И изюминкой весьма запоминающейся.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_082131-840x560.jpg)
Претензий к эргономике водительского места нет, да и быть не может. Возможно, тех, кто впервые сел в машину с трехлучевой звездой на капоте введет в заблуждение селектор коробки передач на месте правого подрулевого переключателя и многофункциональный переключатель слева. Но стоит немного поездить на GLS, и к этому привыкаешь.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_082036-840x560.jpg)
Также новичков может смутить джойстик на центральном тоннеле, который на самом деле является подставкой для кисти руки при управлении тачпадом, который расположился перед ней.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_081731-840x560.jpg)
Тачпад, кстати, работает очень приятно и надежно, и радует тактильной обратной связью. А еще перед ними, под большой съезжающей шторой, отделанной деревом, спрятались подстаканники, USB-разъемы и полочка с беспроводной зарядкой. За последнюю отдельное спасибо Mercedes-Benz — не часто даже в современных автомобилях встречаются большие и удобные места для современных смартфонов.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_081726-840x560.jpg)
Кстати, важное отличие GLS от GLE в передней части салона не заметно на взгляд, но хорошо заметно на ощупь. Вдобавок к привычным подогревам сидений и руля, в новом Mercedes-Benz GLS подогреваются и подлокотники. Неоценимая опция в холодное зимнее утро.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_081807-840x560.jpg)
Место хозяина…во втором ряду
Задумавшись, почему же интерьерщики не стали перекраивать дизайн салона GLS для того, чтобы сделать его более премиальным относительно GLE, я вдруг понял, что место владельца GLS, вполне возможно не за рулем, а, по аналогии с легковым S-Class, на заднем ряду. Не на самом заднем, конечно, — несмотря на всю свою премиальность, новый Mercedes-Benz GLS имеет три ряда сидений, а на втором. Открываем длинную дверь, а за ней…
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_082031-840x560.jpg)
Да, такой простор в этой части салона доступен только самым большим автомобилям. Диван широкий и удобный, места здесь хватит и на троих, причем с запасом. Но комфортнее все же вдвоем — так можно разложить подлокотник, который порадует планшетом и беспроводной зарядкой для смартфона.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_082013-840x560.jpg)
О месте для ног как-то даже говорить неудобно — его здесь не просто много, а очень много. Такое ощущение, что все сантиметры, добавленные растягиваем платформы GLE, пришлись в GLS именно на зону для ног задних пассажиров. Кстати, в качестве опции здесь доступны мониторы, которые позволят превратить задние места в бизнес-класс самолета. Индивидуальный климат-контроль для левого и правого места, подогревы и вентиляция сидений тоже есть.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_082525-840x560.jpg)
Внушительные 2400 литров
Третий ряд сидений GLS, конечно, не предлагает столь же королевского простора и комфорта, но и назвать его номинальным тоже не получится. Места здесь вполне достаточно даже для взрослого и, к тому же, немаленького человека. А если пассажиры второго ряда соизволят чуть-чуть передвинуть свои сидения вперед, то места «на галерке» окажутся даже комфортными. Правда, приятных опций здесь почти нет — кроме пары разъемов для зарядки гаджетов. Видимо в Mercedes-Benz считают, что здесь будут ездить дети и подростки, а им, как известно, кроме доступа к зарядке особо ничего в поездке не нужно.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_082354-840x560.jpg)
Удивительно, но при трех рядах сидений с большим запасом свободного пространства, в Mercedes-Benz GLS нашлось место и для багажа. И его вполне хватит, чтобы отправится за покупками или даже на отдых. При необходимости можно сложить третий ряд сидений, а если нужно привезти огромный холодильник, то и второй ряд — в таком случае объем багажника достигнет внушительных 2400 литров. А это очень много. Естественно, ходить и дергать ручки у сидений не нужно — нажмите пару кнопок в багажнике, и электропривод сложит или разложит любые сидения — это же GLS!
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_082430-840x560.jpg)
Отделяясь от мрачной реальности
Наконец мы добрались до ощущений за рулем. Здесь все ожидаемо. Прежде всего GLS похож в движении на GLE. Только чуток располневший и разленившийся. Реакции на повороты руля помягче, динамика разгона спокойнее. Все, что нужно для комфортного перемещения в пространстве. Хотя нет — не все. Главное — это пневматическая подвеска, которая в новом Mercedes-Benz GLS имеется уже в базовой комплектации. И эта подвеска, правда, хороша — она уверенно отрабатывает разнокалиберные неровности и даже с 22-дюймовыми колесами обеспечивает отменную плавность хода. И, конечно, она делает свою работу бесшумно.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201019_082655-840x560.jpg)
Вообще, на ходу GLS напоминает, каким бы избитым не было это сравнение, быстроходную роскошную яхту. Внутри комфортно и тихо, но даже версия Mercedes-Benz GLS 450, оснащенная 3-литровым турбонаддувным двигателем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, позволяет ехать быстро и «шустрить» в потоке. Правда, делать этого не хочется — совсем не тот уровень. Лучше включить приятную музыку на отменной по звучанию аудиосистеме, откинуться в кресло и наслаждаться каждой минутой поездки, ведь далеко не часто можно встретить автомобиль, который настолько отделяет своих пассажиров от мрачной реальности.
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201018_155803-840x560.jpg)
Да, новый Mercedes-Benz GLS — не в моем стиле. У меня все еще кипит кровь и автомобиль мне нужен для эмоций. Ярких эмоций. А GLS… он совсем другой. Как и S-Class он сделан для максимального комфорта и покоя. И здесь он отрабатывает на все сто процентов. Наверное, как никто лучше в сегменте премиальных кроссоверов, что и подтверждается статистикой продаж. И у меня есть сомнения, что кто-то в ближайшие годы сможет сместить GLS с трона — уж слишком уверенно и давно он на нем сидит.
Дмитрий Петров
фото автора
![](http://test-drive.asia/wp-content/uploads/2021/02/IMG_20201018_155830-840x560.jpg)